Brough Superior SS 100 Salt Racer Karslake 2023 — Ficha técnica

Oito exemplares. Não oito centos, não oitenta. Oito. É a tiragem confidencial da Karslake, declinação última da Salt Racer que Brough Superior deslizou em seu catálogo como se fosse um segredo sobre uma mesa. Para uma casa que sempre cultivou o entre-nós, é quase falador.

A Salt Racer em si não é uma máquina ordinária. Seu V-twin de 88 graus de 997 cm³ desenvolve 102 cavalos a 9.600 rpm e 87,3 Nm de torque a 7.300 rpm, tudo alojado em um quadro tubular em titânio que pesa o que deve pesar, nem mais nem menos. O peso seco anunciado de 184 quilos é coerente com a ambição exibida: uma esportiva talhada para impressionar tanto parada quanto em movimento, capaz de atingir os 200 km/h, apesar de uma silhueta que não se parece com nenhuma GSX-R nem com nenhuma Panigale. Onde Ducati e Suzuki jogam a guerra dos números no milésimo de segundo, Brough Superior joga outra coisa, algo mais antigo e mais aristocrático.

A Karslake se distingue da Salt Racer por detalhes medidos: uma roupa azul esticada sobre uma linha de carroceria perfeitamente horizontal, escapamentos revisados, um pouco menos de cromo, e o patronímico de Harold gravado na carenagem traseira. Nesta casa inglesa, a homenagem não se proclama, ela se sussurra. A Bert Le Vack Edition da SS 100 já havia mostrado essa maneira de fazer: sobriedade de fachada, profundidade histórica por trás. Harold Karslake, dito "Oily", merecia o tratamento. Engenheiro, construtor, piloto com 268 medalhas de ouro em seu palmarés, fundador da Association Pioneer Motor Cyclists, ele também desenvolveu sua própria máquina de competição, a Dreadnought, antes de se tornar um dos colaboradores mais próximos de George Brough. Celebrar este homem com uma série limitada a oito unidades é uma maneira de dizer que certas histórias valem mais do que as grandes tiragens.

A lista de componentes da Karslake se parece com a fatura de um relojoeiro suíço perdido em uma oficina de motos. Freios Beringer de quatro discos, garfo do tipo Fior usinado em bloco, peças em alumínio fresadas uma a uma, rodas forjadas CNC, caixa de seis marchas, corrente. O tanque de 17,3 litros deixa uma autonomia razoável para uma máquina cujo uso provável tem mais de evento do que de cotidiano. A 71.000 euros, a Karslake não pretende se endereçar ao motociclista do domingo que hesita entre uma Trail e um roadster. Seu público-alvo é aquele que já possui várias motos notáveis e busca a peça que falta à sua coleção, a única que suscitará uma verdadeira conversa em uma garagem de conhecedores.

O que impressiona, em definitivo, é a coerência do projeto. Brough Superior poderia ter cedido à tentação da anedota comercial, da edição especial cosmética posta sobre uma base inalterada. A Karslake é outra coisa: um objeto finalizado, montado à mão, cujos componentes foram escolhidos por sua relevância técnica tanto quanto por sua origem. O motor está nu, exposto sem complexo, como para lembrar que a mecânica não é uma vergonha a esconder sob carenagens. Em um mercado onde a maioria das esportivas premium joga a carta da eletrônica visível e da aerodinâmica agressiva, esta Salt Racer vestida de azul assume uma identidade radicalmente diferente. Não melhor, não menos boa. Simplesmente em outro lugar.