Ducati SportClassic GT 1000 2008 — Ficha técnica

E se a mais discreta das SportClassic fosse também a mais sensata? Em 2008, a Ducati lança esta GT 1000, um aceno marcante à 750 GT dos anos 70, mas com uma filosofia radicalmente diferente de suas irmãs café racer. Aqui, não há guidão baixo que martiriza os pulsos, mas uma posição reta, quase para estrada, calada sobre um assento largo a 82 cm do solo. É a versão grand tourisme da família, aquela que prioriza o conforto na pista e que poderia quase fazer sombra a uma Monster ou uma ST em uso misto.

Sob o reservatório de 15 litros com desenho clássico bate o coração da fera: um twin Desmodrômico refrigerado a ar, arquétipo da mecânica Ducati. Com 92 cavalos a 8000 rpm e um torque generoso de 91 Nm, ele não economiza. A maciez está presente desde as baixas rotações, típica desses bicilíndricos em V, mas ele também sabe subir em rotação com uma veemência que surpreende para uma "clássica". A caixa de seis marchas precisa encadeia as trocas, e a corrente final envia a potência para um pneu traseiro talvez um pouco largo, um 180/55 que agrava um pouco as direções e ofusca uma vivacidade prometida pelo quadro treliçado e a suspensão invertida.

Justamente, o chassi desta Ducati Sportclassic GT 1000 merece que nos demorássemos nele. O quadro tubular de aço é uma obra de arte, suportando uma suspensão invertida de 43 mm e dois amortecedores laterais ajustáveis em pré-carga. O conjunto, um pouco firme em padrão, oferece uma estabilidade sólida e tranquilizadora, capaz de engolir as estradas sinuosas com um franco prazer. Os freios, disco duplo na dianteira, são eficientes sem serem agressivos, perfeitamente em fase com o espírito da máquina. Mas é aí que reside um pequeno problema: com 207 kg totalmente abastecida, a GT não é leve. Ela impõe uma certa serenidade na condução, longe da nervosidade de uma Sport 1000.

Então, para quem é feita esta moderno-retrô? Claramente para o piloto que quer o estilo e o som inimitáveis de uma Ducati, mas sem os inconvenientes de uma posição de corrida. É a máquina ideal para os passeios de domingo, os trajetos urbanos elegantes ou os road-trips em estradas secundárias. Seu preço, em torno de 10.000 euros na época, a posicionava como uma alternativa de caráter frente às clássicas japonesas. Se você busca a pureza café racer, volte-se para a Sport 1000. Mas se você quer uma Ducati clássica que você pode usar todos os dias, com aquele pequeno algo a mais que nenhuma concorrente saberia oferecer, a GT 1000 é uma aposta audaciosa e terrivelmente sedutora. Uma moto que prova que o charme do antigo e a eficiência do moderno podem fazer um bom par.