Ducati Panigale V4 S 2025 — Ficha técnica

Podemos ainda surpreender quando se chama Panigale V4 S? Após uma primeira geração que havia abalado os dogmas do segmento supersportivo e colocado os fabricantes japoneses em uma posição delicada, a versão 2025 carrega um legado tão pesado quanto um bloco de ferro fundido. A Ducati compreendeu isso e optou por uma evolução cirúrgica em vez de uma revolução barulhenta. O resultado é uma máquina que não busca mais provocar o espanto imediato, mas que convence pela acumulação de detalhes trabalhados até a obsessão.

A silhueta fala primeiro. Os flancos foram redesenhados com uma precisão que lembra mais o trabalho de um estilista aeronáutico do que o de um designer automotivo. As winglets integram-se agora à carroceria como se sempre estivessem ali, sem aquele aspecto de enxerto que caracterizava alguns desenvolvimentos anteriores. A ergonomia foi repensada em profundidade, e o braço oscilante monobrace cedeu lugar a uma solução mais elaborada estruturalmente. Sob esta carroceria, o V4 de 90 graus de 1103 cm³ empurra 216 cavalos a 13.500 rpm, com um torque de 120,9 Nm disponível a 11.250 rpm. Esses números da Ducati Panigale V4 S ainda impressionam no papel, mas é o quadro semi-perimetral de alumínio, otimizado em rigidez de torção para melhorar a sensação em curva, que realmente condiciona a forma como esta potência se expressa na estrada.

É precisamente na versão S que a ficha técnica se torna séria. A garfo Öhlins NPX 25/30 de 43 mm e o monoamortecedor TTX36 constituem um conjunto de suspensões gerenciado eletronicamente pelo sistema Smart EC 3.0. Os pilotos puristas talvez lamentem a ausência de ajustes manuais, mas a Ducati reserva a V4 R para isso, a um preço que rapidamente relativiza. As rodas de alumínio forjado, a bateria de lítio e o amortecedor de direção Öhlins permitem exibir 187 kg totalmente abastecidos, ou seja, 4 kg a menos do que a versão standard. A relação peso/potência gira em torno de 1,15 cv/kg, o que coloca a Ducati Panigale V4 S 2025 em um território onde a BMW M 1000 RR e a Honda CBR1000RR-R Fireblade SP se encontram diretamente no alvo.

A eletrônica embarcada merece que nos aprofundemos. O DVO, Ducati Vehicle Observer, simula uma telemetria de 70 sensores para refinar em tempo real as estratégias de controle de tração, de anti-wheely e de partida parada. É a resposta bolognesa ao KCMF da Kawasaki, com a mesma filosofia de antecipação dos comportamentos dinâmicos antes que eles ocorram. Os cinco modos de pilotagem cobrem um espectro amplo, do Race A que libera os 216 cv com uma resposta direta e intervenções eletrônicas mínimas, até o modo Wet que limita a potência a 160 cv e suaviza consideravelmente o acelerador para superfícies escorregadias. O Race eCBS, desenvolvido com Bosch, modula automaticamente o freio traseiro à maneira dos pilotos profissionais, enquanto os novos pinças Brembo Hypure na frente sucedem aos Stylema com um ganho anunciado em leveza e em dissipação térmica. O painel TFT de 6,9 polegadas no formato cinema centraliza tudo isso em uma interface que não tem mais muito a invejar aos painéis de instrumentos automotivos.

A 34.690 euros, a Ducati Panigale V4 S preço posiciona a máquina claramente fora do alcance do motociclista ocasional. Não é uma moto para aprender, nem para o dia a dia. É uma ferramenta de precisão destinada a quem já domina os fundamentos do pilotagem esportiva e quer uma máquina capaz de acompanhar uma progressão para a pista sem nunca atingir um teto técnico. A sela de 850 mm e a posição de pilotagem muito engajada confirmam que não se busca seduzir um público versátil. Aqueles que conhecem as gerações anteriores desde o modelo 2019 até as versões 2020 e 2021 encontrarão uma continuidade assumida no DNA, com refinamentos suficientemente substanciais para justificar a atualização. Os outros talvez olhem para as oportunidades para se aproximar desta lenda a um preço menos comprometido.