Bimota DB7 1098 Diavolo Rosso 2009 — Ficha técnica

Imagine uma folha de carbono esticada sobre um quadro treliçado, um bicilíndrico Ducati roncando sob o selim, e um preço que faria qualquer contador engasgar. É exatamente isso que a Bimota propõe com a DB7 na versão Oro Nero, uma máquina que não tem nada a ver com uma esportiva de grande série e que reivindica isso abertamente.

O princípio de construção é radical: o carbono não é aqui um revestimento cosmético aplicado sobre uma estrutura clássica para justificar um preço elevado. Ele constitui a moto em seus menores recantos. O braço oscilante é trabalhado na fibra, o selim autoportante também, o revestimento do tanque igualmente. Até alguns elementos do quadro treliçado de seção oval híbrida, ligados a platinas de alumínio usinadas no bloco, retomam esse material. O resultado cai na balança com 164 kg abastecida, um número que ganha toda a sua dimensão quando aproximado da potência anunciada.

Pois sob essa carenagem esculpida bate o twin Ducati 1098 em uma versão retrabalhada pela Bimota, empurrado a 164 cavalos a 9.750 rpm para 122,6 Nm de torque disponíveis a 8.000 rpm. Uma relação peso-potência de um para um, ou seja, um cavalo por quilograma. Em uma CBR1000RR ou uma R1 da mesma época, essa relação simplesmente não existe, e essas máquinas custam dez vezes menos. É aí que reside toda a lógica Bimota: vender um objeto de exceção para quem não faz concessões, não uma ferramenta de transporte esportivo.

O conjunto ciclístico segue a mesma filosofia de exigência. O garfo invertido Marzocchi recebe na extremidade pinças radiais Brembo, que se tornaram a referência incontornável em todas as esportivas italianas de alto padrão. O amortecedor traseiro ExtremeTech dispõe de um curso de 130 mm. O painel de instrumentos, mais evoluído do que na DB7 standard, incorpora uma função de cronômetro para circuito e permite exportar os dados de pilotagem para um computador. Não é para o piloto de domingo que faz o trajeto casa-trabalho, é para aquele que conhece seus pontos de frenagem ao metro e quer comparar seus setores a frio.

A 39.300 euros, a DB7 Oro Nero custa mais do que uma hipersport japonesa de ponta somada ao preço de entrada na Bimota. A produção em série muito limitada bate o prego: não é uma moto que se compra, é uma peça que se adquire. Difícil reprovar qualquer coisa do ponto de vista técnico, mas é preciso ser lúcido quanto ao seu uso real. Com 16 litros de combustível, um selim de altura desconhecida e 280 km/h de velocidade máxima, ela é feita para o circuito ou para as estradas de montanha abertas, não para os congestionamentos do anel viário. O público visado se conta em dezenas de indivíduos no planeta inteiro, o que, de certa forma, constitui em si mesmo o melhor argumento de venda.