Ducati Panigale V4 S 2022 — Ficha técnica

Quando Giulio Fabbri, o chefe do desenvolvimento de produto da Ducati, afirma que a Panigale V4 S não é nada mais do que uma moto de corrida homologada para a estrada, ele não está buscando provocar. Ele está simplesmente descrevendo o que a ficha técnica confirma em cada linha. 215,5 cavalos a 13.000 rpm, 123,6 Nm de torque a 9.500 rpm, 174 kg a seco para uma relação peso/potência de 0,90 kg/cv. Números que não ficam atrás de um protótipo Superbike, e que colocam a Ducati Panigale V4 S em uma categoria à parte, bem à frente de uma Kawasaki ZX-10R ou uma Honda CBR1000RR-R Fireblade, embora já sejam formidáveis.

A Panigale V4 surgiu em 2018 e passou por dois ciclos de evolução importantes antes de chegar ao ano modelo 2022, que a Ducati apresenta como a revisão mais profunda desde o lançamento. Não se trata de uma operação cosmética. O V4 Desmosedici Stradale de 1.103 cm³ foi revisado em suas entranhas: nova bomba de óleo, circuito de lubrificação revisado, mapeamento do motor atualizado e, principalmente, uma caixa de seis marchas com uma relação modificada nas primeiras, segundas e sextas marchas. O shifter bidirecional ganha em precisão graças a um dimensionamento totalmente repensado. Na estrada e na pista, esses ajustes são sentidos mais do que lidos. E para aqueles que procuram uma Ducati Panigale V4 S usada nos anos modelos anteriores, saiba que esse trabalho na transmissão marca uma verdadeira ruptura com as versões anteriores.

A aerodinâmica também merece atenção. As aletas laterais, bem visíveis desde a versão 2020, foram redesenhadas para 2022: mais compactas, mas também eficientes, geram continuamente 37 kg de força descendente a 300 km/h. Esse número, combinado com uma distância entre eixos de 1.469 mm e o virabrequim contrarrotativo que anula parte do efeito giroscópico, explica por que a moto permanece utilizável onde outras máquinas com essa potência se tornam nervosas. A sela e a ergonomia também foram revisadas para reduzir a fadiga em posição de pista, com um tanque redesenhado na região da virilha para melhor fixar as coxas do piloto.

A Ducati Panigale V4 S Corse representa o auge da gama, mas mesmo na versão S básica a 29.890 euros, o arsenal eletrônico deixa sem palavras. Cornering ABS Bosch EVO, controle de tração DTC EVO 3, controle de wheelie, launch control, quickshifter bidirecional DQS EVO 2, freio motor ajustável, suspensões semi-ativas Öhlins NPX 25/30 na dianteira e TTX36 na traseira gerenciadas pelo sistema Smart EC 2.0 em modo de evento. Quatro modos de condução programáveis, um painel de instrumentos TFT de 5 polegadas com o novo modo Track EVO. O sistema de freio Brembo Stylema M4.30 com pinças monobloco e discos de 330 mm fazem o resto. É uma plataforma técnica que se aproxima mais de uma ferramenta de competição do que de uma esportiva de série.

O público-alvo é claramente identificado: pilotos experientes, acostumados à pista, capazes de tirar proveito dessa sofisticação sem se sentirem sobrecarregados. A altura da sela em 850 mm e a posição muito engajada excluem de imediato os iniciantes. Para o condutor que alterna fins de semana em circuito e trajetos rodoviários, a Ducati Panigale V4 S 2022 é, sem dúvida, a proposta mais coerente do mercado. Não é perfeita, o consumo anunciado em 7,6 l/100 km e o tanque de apenas 16 litros impõem paradas frequentes em utilização esportiva. Mas em sua categoria, poucas máquinas oferecem uma tal continuidade entre a pista e a via pública, sem compromissos disfarçados em argumento comercial.