Aprilia RSV4 Factory 2026 — Ficha técnica

Quatorze dias. É o tempo que levou para escoar os trinta exemplares desta máquina. Sem lista de espera, sem sorteio, apenas trinta compradores capazes de desembolsar 90.000 euros antes dos impostos para colocar as mãos em algo que não tem mais nada a ver com uma moto de rua. Desde que a Aprilia RSV4 Factory estabeleceu suas bases há mais de uma década, a marca de Noale não parou de elevar o patamar, geração após geração. A Aprilia RSV4 Factory 2019 criou a surpresa com a primeira RSV4 X. A Aprilia RSV4 Factory 2021 confirmou o rumo. Então a ex3ma. E agora isto.

Este V4 de 65 graus com 1.099 cm³ desenvolve agora 238 cavalos a 13.750 rpm, com 131 Nm de torque a 11.750 rpm. Oito cavalos a mais que a ex3ma, conquistados com novas trompetes de admissão racing, uma taxa de compressão revista para cima e um filtro Spintfilter. A zona vermelha recua até 14.100 rotações. Para aqueles que se perguntam qual é o peso da moto Aprilia RSV4 Factory nesta configuração, a resposta está em dois dígitos: 165 quilogramas a seco. Oito a mais que uma MotoGP atual, e a comparação não é gratuita, ela é reivindicada. Diante de uma Ducati Panigale V4 R ou uma BMW M 1000 RR, que gravitam em torno de 193 quilogramas com os fluidos, a diferença é vertiginosa.

O chassi de treliça dupla perimetral em alumínio retoma seu lugar central, cercado por uma garra Öhlins FKR de 43 milímetros na frente e um monoamortecedor TTX na traseira, ambos derivados diretamente das especificações WorldSBK. A frenagem confiada aos pinças Brembo monobloc GP4 MS mordendo discos de 330 milímetros na frente é dos que fazem embranquecer as articulações. A geometria aerodinâmica, com seus winglets multiplicados e sua carenagem em carbono multicamadas assinada PAN Compositi, gera um apoio que poucas motos de rua podem pretender igualar. A parte traseira adota a cauda da RS-GP de Grande Prêmio, massiva e carregada de apêndices, acompanhada por dois escapamentos SC Project em titânio. As rodas Marchesini em magnésio forjado, não em carbono, escolha questionável mas assumida, contribuem para o alívio das massas não suspensas.

A eletrônica APX gerencia todo o sistema com uma granularidade digna de uma oficina oficial: controle de tração, anti-wheelie, freno motor e gerenciamento da potência reportado por relação, tudo acoplado a um GPS integrado para a aquisição de dados. O comprador sai com um laptop Yashi pré-carregado do software ECU, capas aquecidas, cavaletes de oficina em titânio e um certificado de autenticidade em forma de NFT. Ele também terá direito a uma visita ao departamento racing da Aprilia. O detalhe que diz tudo sobre o posicionamento da máquina.

Aqueles que buscam uma Aprilia RSV4 Factory usada para acessar esta filosofia com preço reduzido podem recorrer aos modelos anteriores, a Aprilia RSV4 Factory 2019 preço ou a Aprilia RSV4 Factory 2021 preço permanecem portas de entrada na linhagem. Mas esta versão X-GP é outra categoria. Ela não corre em nenhum campeonato, não pode ser inscrita em competição oficial, e supera tecnicamente o que as equipes Superbike alinham no grid. É o seu paradoxo, e provavelmente a sua razão de ser: oferecer a trinta privilegiados a experiência sensorial de um piloto de Grande Prêmio, sem o contrato de equipe. Uma velocidade máxima anunciada a 310 km/h, 238 cavalos em um bloco de menos de um litro dez, e 90.000 euros para assinar o cheque. Aprilia sabe exatamente o que ela vende.