Bimota DB7 1098 Oro Nero 2009 — Ficha técnica

Vinte exemplares. Nem um a mais. Foi essa a decisão da Bimota para esta DB7 Oro Nero, e esse número resume melhor do que qualquer argumento comercial o que é realmente esta máquina: um objeto de coleção para ser pilotado, não uma moto para ser comprada.

A Oro Nero é, antes de tudo, uma obsessão pelos materiais. A Bimota pegou o princípio de leveza que fundamenta seu DNA desde os anos 70 e o levou à sua expressão mais radical. A fibra de carbono coloniza literalmente cada canto da moto. Não apenas o carenamento — exercício corriqueiro para uma esportiva desse nível —, mas também o braço oscilante, o assento autoportante e o revestimento do tanque. Os elementos tubulares do quadro treliça de seção oval são conectados a platinas de alumínio usinadas no bloco, resultando em um conjunto onde apenas o motor e alguns itens de uso rodoviário escapam ao tecido negro. Não é mais uma moto; é uma demonstração de materiais compostos.

O motor, aliás, merece atenção especial. A Bimota manteve a filosofia da DB7 com base no bicilíndrico em L a 90 graus proveniente da Ducati 1098, mas os engenheiros de Rimini não se contentaram com uma simples transferência de tecnologia. O twin de 1099 cc entrega aqui 164 cavalos a 9750 rpm, com um torque de 122,6 Nm disponível já a partir de 8000 rpm. Combinado a um peso seco de 164 quilogramas, a relação peso-potência atinge a unidade perfeita, um para um. Essa simetria não é uma coincidência de cálculo; ela representa um objetivo de projeto deliberado e, na pista, se traduz em uma reatividade que poucas motos de série conseguem reivindicar. Uma Ducati 1098 S de série já é uma esportiva formidável, mas pesa cerca de vinte quilos a mais e desenvolve menos potência em sua configuração padrão.

O conjunto ciclo está à altura dessas ambições. O garfo invertido Marzocchi de grande diâmetro e o monoamortecedor ExtremeTech com 130 mm de curso se encarregam de manter o contato com o asfalto em condições que poucos pilotos jamais alcançarão. As pinças Brembo de montagem radial fazem o trabalho no fim das retas. O painel integra uma função de cronometragem com exportação de dados para PC, o que confirma que a Bimota destinava esta máquina exclusivamente a pilotos que frequentam circuitos, não a colecionadores temerosos. Os pneus em 120/70-17 e 190/55-17 completam um conjunto coerente da roda dianteira até o freio traseiro único.

A 39.960 euros, a DB7 Oro Nero supera em muito o preço de uma hipersportiva japonesa de alto nível e se posiciona em uma categoria onde a racionalidade econômica já não tem vez. Seu público não é o motociclista de fim de semana, nem mesmo o piloto de pista assíduo que extrai o melhor de sua R1 ou de sua CBR 1000RR. É uma peça para o entusiasta esclarecido, abastado e provavelmente já proprietário de outras Bimota. O número de vinte unidades mundiais garante uma raridade absoluta que justifica em parte esse posicionamento de preço. Não é uma moto que se escolhe; é uma moto que escolhe você.