Ducati Panigale V4 S 2020 — Ficha técnica

Quantos cavalos são necessários para que uma moto de rua se pareça com uma réplica de competição? A Ducati responde com 214, uma suspensão Öhlins dourada e um V4 uivando até 13.000 rpm. A Ducati Panigale V4 S 2020 marca uma evolução significativa na história da gama: a fabricante de Bolonha fecha um pouco mais a distância entre seu hypersport homologado para a rua e a V4 R, projetada para o WSBK. As duas máquinas estão agora tão próximas visualmente que apenas o tanque de alumínio escovado permite distingui-las ainda em repouso.

A novidade mais visível diz respeito à aerodinâmica. Protuberâncias aparecem nas laterais da carenagem, herança direta do MotoGP, para gerar downforce em alta velocidade e estabilizar a dianteira sob aceleração. O para-brisa ganha em altura, a cabeça da suspensão se alarga 15 mm de cada lado, as laterais ganham 38 mm. As entradas de ar em forma de guelras de tubarão melhoram a eficiência do resfriamento em 6% para o radiador d'água e em 16% para o radiador de óleo. Esses elementos aerodinâmicos permanecem, no entanto, em plástico injetado, o que parece difícil de justificar em uma máquina com preço de 28.890 euros. A V4 R recebe fibra de carbono; a S merecia o mesmo tratamento.

O chassi é agora o da R, mais rígido na dianteira. A suspensão desce 4 mm, o amortecedor encurta 2 mm, o centro de gravidade sobe 5 mm. Esses ajustes podem parecer mínimos, mas são sentidos na sela: a entrada na curva ganha em precisão, a estabilidade na aceleração progride. Os molas também foram amolecidas para melhor absorver as estradas degradadas, um compromisso bem-vindo para aqueles que não vivem exclusivamente em circuito.

O V4 Desmosedici Stradale de 1.103 cm³ conserva seus 214 cavalos a 13.000 rpm e seus 124 Nm a 10.000 rpm. Este motor é excluído da competição homologada precisamente porque excede os limites regulatórios, mas é uma restrição que os amantes da Ducati Panigale V4 verão como uma vantagem na estrada. A ficha técnica da Ducati Panigale V4 S impressiona por seus 195 kg totalmente abastecidos, ou seja, 3 kg a menos que a versão padrão, graças a uma bateria de íons de lítio e rodas Marchesini de alumínio forjado. A 835 mm de altura da sela, com este nível de potência concentrado em tão pouca massa, não é uma máquina para pilotos em aprendizado.

A eletrônica continua sendo o verdadeiro domínio de excelência da Ducati Panigale V4 S 2020. O sistema Öhlins Smart EC 2.0 pilota a suspensão NIX 30 e o amortecedor TTX36 em tempo real, a partir dos dados de uma unidade de medição inercial de 6 eixos. O piloto pode ajustar manualmente as suspensões por cliques virtuais, 32 posições para as suspensões e 10 para o amortecedor de direção, ou deixar a eletrônica trabalhar sozinha em modo adaptativo. Três perfis de condução emolduram o conjunto. Race reduz as assistências ao mínimo com um ABS limitado à roda dianteira para os pilotos que conhecem seu assunto. Sport ativa o ABS cornering e o controle de tração na frenagem para um equilíbrio entre desempenho e segurança. Street suaviza as respostas para o uso diário. O quickshifter bidirecional foi tornado mais reativo, e as pinças Brembo Stylema oferecem uma potência de frenagem superior às M50 que substituem.

Para aqueles que procuram uma Ducati Panigale V4 S usada neste ano de fabricação, as evoluções trazidas em 2020 constituem uma base mais apurada do que a geração anterior. Os amantes de pista pura se voltarão para a Ducati Panigale V4 S Corse ou diretamente para a V4 R. Mas entre a versão padrão e essas declinações extremas, a S mantém um posicionamento coerente: tecnicamente avançada para satisfazer os pilotos experientes, suficientemente versátil para não desencorajar a cada saída na estrada aberta.