Ducati Panigale V4 S 2021 — Ficha técnica

Imagine 214 cavalos extraídos de 1103 cm³ em configuração V4, comprimidos em um chassi de 173 kg em ordem de marcha, vendidos por 28.990 euros. A Ducati Panigale V4 S 2021 não busca convencer pela suavidade nem pela praticidade do dia a dia. Ela se destina a pilotos que sabem o que estão fazendo, que já andaram rápido e que querem andar ainda mais rápido, legalmente emplacada, mas mentalmente já na pista. Frente a uma BMW M 1000 RR ou uma Aprilia RSV4 Factory, a Bolognesa mantém seu status de referência absoluta na categoria hypersport, não por um argumento isolado, mas pela coerência total de sua proposta.

Para este ano de fabricação, a Ducati não reinventou a roda. A maior parte das modificações diz respeito à conformidade Euro 5, e a marca gerenciou essa transição com habilidade notável. Catalisadores maiores nos silenciosos, tubuluras de escape encurtadas e reduzidas na parte traseira, sondas lambda por cilindro, trombetas de admissão revistas: a potência permanece intacta, e o torque de 124 Nm atinge até mesmo um pouco mais cedo na faixa de rotação. Para um motor que gira a 13.000 rpm no pico de potência, isso é tanto uma proeza de engenharia quanto um desafio às normas. No lado do chassi, o quadro adotado é o da V4 R, estruturalmente mais rígido na frente. A suspensão dianteira desce 4 mm, o amortecedor encurta ligeiramente, o centro de gravidade sobe 5 mm. Esses números parecem marginais no papel; na sela, eles modificam a reatividade na entrada de curva e a estabilidade na aceleração de forma perceptível.

O que realmente distingue a V4 S da versão standard é seu equipamento de suspensão. A suspensão dianteira Öhlins NIX 30 de 43 mm com tratamento TiN e o amortecedor TTX36, ambos pilotados eletronicamente via o sistema Smart EC 2.0, representam um nível de equipamento geralmente reservado para máquinas de competição. O piloto pode intervir manualmente por cliques virtuais, 32 para as suspensões, 10 para o amortecedor de direção, ou deixar a unidade de medição inercial de 6 eixos gerenciar o amortecimento em tempo real de acordo com o modo de pilotagem selecionado. Os freios Brembo Stylema, já uma referência, recebem cilindros mestres com sangria automática derivados da Superleggera. Nesse ponto, nenhuma concorrente direta oferece um pacote tão completo de série. O peso de 194 kg com todos os líquidos, obtido em parte graças a uma bateria de íons de lítio e rodas Marchini em alumínio forjado, coloca a Ducati Panigale V4 S entre as máquinas mais leves de sua categoria nesse nível de cilindrada.

Os três modos de pilotagem Street, Sport e Race estruturam o acesso a esses 214 cavalos de acordo com o contexto. No modo Race, dividido em submodos A e B para adaptar a eletrônica à qualidade do asfalto, as assistências recuam para deixar o piloto assumir suas responsabilidades. No modo Street, a resposta do acelerador se suaviza e as suspensões absorvem melhor as irregularidades do revestimento. O controle de tração DTC em sua versão EVO 3 traz um ganho de precisão real no meio da curva, onde as gerações anteriores às vezes intervinham de forma muito abrupta. Não é um artifício de comunicação: é uma diferença que se sente sob as rodas.

Um ponto negativo merece ser formulado claramente. As carenagens aerodinâmicas, que geram downforce em alta velocidade e melhoram o resfriamento, estão aqui em plástico injetado. Na Ducati Panigale V4 S, posicionada acima da V4 standard e exibindo um preço de referência, a comparação com os elementos de fibra de carbono da V4 R é inevitável e desfavorável. Essa escolha incomoda ainda mais, já que o restante da máquina flerta sem complexo com a competição pura. Para aqueles que querem ir ainda mais longe para a Ducati Panigale V4 S Corse ou a V4 R, a ficha técnica básica lhes dará argumentos sólidos; para os outros, a V4 S 2021 permanece a superbike mais bem equilibrada do mercado entre o compromisso com a pista e a homologação para a estrada, para quem realmente sabe explorar seu potencial.