Ducati Panigale V4 S 2018 — Ficha técnica

Quando Bolonha decidiu abandonar o V2 para passar para o quatro cilindros em linha em uma Superbike de produção, os puristas quase engoliram seus capacetes. O bicilindro em V era o DNA da Ducati há décadas, a assinatura sonora, o temperamento particular que os fiéis reconheciam de olhos fechados. Passar para o quatro cilindros era trair algo. Exceto que a Ducati não trai; a Ducati reinterpreta. E a Ducati Panigale V4 S, versão de alta gama desta nova geração, traz uma resposta bastante definitiva ao debate.

A silhueta não rompe francamente com a herança visual. Reconhece-se a família, as formas tensas, a face dianteira agressiva. Não é uma revolução estética e não é um reparo, porque a Ducati aposta em tudo o que se esconde sob a carroceria. O motor Desmosedici Stradale de 1103 cm³ desenvolve 214 cavalos a 13.000 rpm para 124 Nm de torque a 10.000 rpm. Esses são os números da potência da Ducati Panigale V4 S, e eles não deixam nenhuma ambiguidade sobre as intenções da máquina. A versão S adiciona a isso um alívio direcionado em relação à versão standard: bateria de íon de lítio, rodas Marchesini em liga forjada, e chegamos a 195 kg todos cheios. Contra uma Aprilia RSV4 RF ou uma BMW S1000RR da mesma época, a relação peso-potência está no mesmo registro de excelência.

O que realmente distingue a S da versão básica é o trem de rolamento. A garra Öhlins NIX30 de 43 mm e o amortecedor TTX36 são pilotados pelo sistema Smart EC 2.0, um gerenciamento eletrônico das suspensões que pode funcionar de duas maneiras. O piloto pode refinar manualmente a compressão, a retração e o amortecedor de direção por meio de cliques virtuais a partir do painel, com 32 ajustes para as suspensões e 10 para a direção. Ou ele deixa a unidade de medição inercial de 6 eixos fazer o trabalho e o sistema adapta a amortização em tempo real de acordo com o modo de condução selecionado. É precisamente este nível de sofisticação que justifica o preço da Ducati Panigale V4 S, anunciado a 27.990 euros. É uma quantia, e ninguém pretende o contrário.

As assistências eletrônicas constituem um ecossistema completo. Controle de tração, anti-wheeling, shifter bidirecional, ABS cornering, controle de freio motor, launch control: tudo está lá, organizado em torno de três modos de condução. Race entrega os 214 cavalos com a menor intervenção eletrônica, o ABS trabalhando apenas na roda dianteira. Sport ativa o controle de derrapagem no freio e autoriza alguns desvios controlados. Street suaviza as respostas e torna mais seguro para uso em estrada. Este tríptico corresponde bem à realidade de utilização da máquina: um pistard sério estará em Race, um esportivo do domingo em Sport, e aquele que se vê atravessando uma cidade sob a chuva benze o modo Street. O desempenho da Ducati Panigale V4 S permanece acessível nestes três contextos, mas em graus de risco muito diferentes. A velocidade máxima anunciada a 300 km/h com uma altura do assento a 830 mm lembra que esta moto não é projetada para iniciantes.

Para aqueles que desejam ir ainda mais longe na declinação pista, existe a versão Corse com um equipamento ainda mais orientado para circuito. Os exemplares Ducati Panigale V4 S usados da geração 2018-2021 resistiram bem à desvalorização, prova de que o mercado reconhece o valor destas máquinas. Esta Panigale V4 S tem como alvo o piloto experiente que quer uma Superbike realmente utilizável no dia a dia graças aos seus modos, mas capaz de responder presente em pista sem compromissos. É uma posição nítida, assumida, e tecnicamente honesta.