Ducati Panigale V4 S 2023 — Ficha técnica

Imagine-se montando em uma moto, girando a chave e sentindo imediatamente que algo não está certo com sua relação com o perigo. É exatamente o que a Ducati Panigale V4 S provoca nos primeiros metros. Não porque ela é incontrolável, mas porque ela o lembra com uma franqueza brutal que ela vem de outro lugar, de um mundo onde os tempos de volta contam mais do que o conforto. A 31.890 euros, ela não pretende ser uma esportiva de estrada entre outras. Ela é uma proposta radical, um contrato tácito entre Bolonha e o piloto.

Desde o seu lançamento em 2018, a V4 tem gradualmente refinado a sua definição. As aletas aerodinâmicas surgiram em 2020, e depois foram redesenhadas em 2022 para ganhar em eficiência ao mesmo tempo em que perdiam em volume visual. A 300 km/h, elas geram 37 kg de apoio vertical, um número que fala aos pilotos de pista, mas que permanecerá teórico para a maioria dos proprietários. O ano modelo 2022 representou a revisão mais profunda da história do modelo, tocando simultaneamente o motor, o chassi, a eletrônica e a ergonomia. Para 2023, a Ducati refinou a eletrônica sem tudo reinventar: o shifter sobe e retrocede com mais suavidade graças a um ajuste de ignição retalhado, o controle de tração responde com maior precisão, e o freio motor evolui para o EBC EVO 2, modulado diferentemente de acordo com a relação engatada e a posição na curva.

O coração do assunto é este V4 Desmosedici Stradale de 1.103 cm3, 90 graus, distribuição desmodrômica, quatro válvulas por cilindro. Seus 215,5 cv a 13.000 rpm colocam a Ducati Panigale V4 S ficha técnica em uma categoria à parte, bem acima de uma Aprilia RSV4 ou de uma BMW M1000RR no papel. O torque de 123,6 Nm a 9.500 rpm é generoso, mas sobretudo utilizável desde 6.000 rpm, com 80% do valor máximo já disponíveis nesse regime. O virabrequim contrarrotativo reduz o efeito giroscópico, o que se traduz concretamente em uma moto que pivota com uma facilidade desconcertante para 195,5 kg totalmente abastecida. A relação peso/potência flerta com 0,90 kg/cv, um território reservado às máquinas de competição.

A parte ciclo joga no mesmo pátio. A garra Öhlins NPX25/30 de 43 mm tratamento TiN, o amortecedor TTX36, o conjunto pilotado pelo Öhlins Smart EC 2.0 em modo de evento: é o mesmo equipamento que nas motos engajadas no Campeonato do Mundo Superbike. As pinças Brembo Stylema mordem discos de 330 mm com uma precisão cirúrgica. A ergonomia foi retalhada em torno do reservatório e da sela para melhor ancorar o piloto, reduzir os esforços musculares e adiar a fadiga em circuito. A altura da sela de 850 mm seleciona naturalmente o seu público.

É precisamente aí onde a Ducati Panigale V4 S merece uma colocação de perspectiva honesta. Ela é projetada para pilotos que sabem o que estão fazendo, que têm tempo de pista, que podem explorar os quatro modos de condução, navegar nos submenus do TFT de 5 polegadas e entender o que significa ajustar o DTC EVO 3, o DWC EVO ou o DSC. Para um piloto experiente buscando uma máquina para evoluir entre estrada e circuito, ela é sem rival sério em sua categoria. Para alguém que busca uma esportiva para conduzir principalmente em estrada, outras escolhas menos exigentes existem a melhor preço. A Panigale V4 S 2023 não é uma moto de compromisso, e é precisamente a sua maior qualidade.