Ducati 998 2002 — Ficha técnica

O que separa uma moto mítica de uma simples evolução de linha? Às vezes, uma palavra basta. Para a Ducati 998 safra 2002, essa palavra é Testastretta. Por trás dessa denominação que soa como um prato de trattoria se esconde um cabeçote revolucionário, herdado da 998 R de competição, cujo ângulo entre as válvulas foi reduzido de 40 para 25 graus. Resultado: um V-twin de 998 cc que despeja 123 cavalos a 9 750 rpm e 96,9 Nm de torque a 8 000 giros, com um diâmetro generoso de 100 mm e uma taxa de compressão de 11,4:1. No papel, o ganho em relação à 996 parece modesto. Na estrada, é outro mundo. O motor aceita retomar em baixa nas últimas marchas sem reclamar, as subidas de giro se tornam mais lineares, e a cavalaria chega com menos brutalidade no alto do conta-giros. Bolonha conseguiu a aposta de tornar seu twin mais civilizado sem aparar suas garras.

A ficha técnica da Ducati 998 revela uma máquina pensada para a pilotagem pura. O quadro treliça tubular de aço, assinatura da casa desde a 916, recebe uma bengala invertida de 43 mm com 127 mm de curso na dianteira e um mono-amortecedor oferecendo 130 mm na traseira. O entre-eixos curto de 1 410 mm, o banco baixo a 790 mm e os 198 kg a seco (217 kg com todos os fluidos e um tanque de 17 litros) colocam o piloto em posição de combate. Estamos falando de uma esportiva que te dobra ao meio sobre o tanque e trava seus punhos no semi-guidão. Cada curva se conquista, cada trajetória se negocia com autoridade. Os discos de freio, refinados para limitar o efeito giroscópico, mordem com convicção, mas exigem um punho firme na manete. Sem espaço para hesitação.

Diante da concorrência japonesa da época, a Yamaha R1 ou a Honda CBR 954 RR, a Ducati 998 toca uma partitura diferente. Onde as japonesas apostam na facilidade e na eletrônica nascente, a italiana exige um comprometimento físico total em troca de sensações brutas que nada mais proporciona. A velocidade máxima de 270 km/h, servida por um câmbio de 6 marchas e transmissão por corrente, lembra que esta máquina não tem nada de brinquedo. Quem procura a Ducati 998 usada hoje sabe exatamente o que quer: o último capítulo de uma linhagem aberta pela 916, antes que a 999 mudasse radicalmente o cenário estilístico. As variantes 998 S, 998 R ou a muito desejável 998 Final Edition fazem a cotação subir, mas mesmo a versão standard em biposto conserva esse caráter inimitável.

Oferecida nova por cerca de 16 000 euros em 2002, a Ducati 998 se destinava claramente a pilotos experientes capazes de explorar seu chassi rigoroso e seu motor pontudo. Vinte anos depois, ela continua sendo uma referência para os apaixonados por esportivas italianas com V-twin, um monumento da categoria esportiva que os fãs de Panigale modernas olham com uma nostalgia tingida de respeito. Providencie um bom osteopata se pretende levá-la para a pista no domingo. Suas costas vão te lembrar na segunda de manhã, mas o sorriso debaixo do capacete, esse não vai desaparecer.