Ducati 998 2004 — Ficha técnica

Quem se lembra de Trinity lançando sua esportiva italiana no trânsito da Matrix, couro preto e determinação fria? Não era exatamente uma Ducati 998, mas uma 996 maquiada para as câmeras. Pouco importa. O estrago estava feito. Bolonha havia entendido que a sétima arte podia servir de vitrine, e a Ducati 998 Matrix nasceu dessa aliança entre Hollywood e a fábrica de Borgo Panigale. Produzida em apenas 250 unidades em parceria com a Warner Bros, essa série limitada de 2004 continua sendo uma das mais cobiçadas pelos colecionadores. Encontrar uma Ducati 998 Matrix usada hoje em dia é uma verdadeira caça ao tesouro, e os preços disparam muito além dos 16 000 euros pedidos na época.

Não se engane, sob a vestimenta verde evocando as linhas de código dos irmãos Wachowski, a mecânica não tem nada de artifício cinematográfico. O bicilíndrico em L a 90 graus de 996 cc entrega 123 cavalos a 9 750 rpm e um torque de 97 Nm a 8 000 giros. Números que, em 2004, colocavam a Ducati 998 no topo do pelotão diante das Yamaha R1 e Honda CBR 954 RR da época. A taxa de compressão de 11,5:1, o diâmetro supersônico de 100 mm para um curso curto de 63,5 mm, tudo revela a vocação esportiva desse twin italiano. Quatro válvulas por cilindro, seis marchas, transmissão por corrente. A receita é conhecida. E funciona.

A parte ciclo, fiel à herança da linhagem 916, se apoia no célebre chassi treliça tubular de aço que forjou a reputação da Ducati no Superbike. A suspensão dianteira invertida de 43 mm e o mono-amortecedor oferecem respectivamente 127 e 130 mm de curso, um compromisso voltado para a pista que convém aos pilotos que sabem explorar uma esportiva afiada. Os freios, com seus dois discos de 320 mm pinçados por pinças de quatro pistões na dianteira, inspiram confiança. O peso de 198 kg a seco permanece contido para uma máquina dessa cilindrada, mesmo que os 217 kg com todos os fluidos lembrem que não estamos em uma bicicleta. A altura do banco de 790 mm e o tanque de 17 litros confirmam uma vocação clara: essa moto vive para o circuito e as saídas esportivas em estrada, não para os deslocamentos diários.

A Ducati 998 Matrix se distingue, portanto, unicamente pela sua roupagem. O verde profundo recobre a totalidade da carenagem, sóbrio mas imediatamente identificável para quem conhece a trilogia. O nome do filme aparece nas laterais traseiras, discreto, quase uma piscadela entre iniciados. É pouco, dirão alguns, para justificar o status de série especial. É verdade. Mas a raridade faz o resto. Entre as variantes da gama, entre a Ducati 998 S, a Ducati 998 R talhada para a competição, a Ducati 998 S Final Edition que encerrou o capítulo, e a Ducati 998 biposto para quem viaja a dois, a Matrix ocupa um lugar à parte. Ela não joga a carta da performance pura nem a do refinamento técnico. Ela aposta na emoção, no cinema, no objeto de coleção.

Hoje, procurar uma Ducati 998 usada exige paciência. Os exemplares em bom estado são negociados a preços elevados, seja a versão S usada, a R usada ou a Final Edition usada. A 998 soube envelhecer com graça, sustentada pela nostalgia de uma época em que a Ducati construía superbikes sem eletrônica invasiva, com um caráter de motor bruto e uma estética que influenciou até a Ducati Panigale moderna. Para o apaixonado que quer um pedaço de história misturando esporte mecânico e cultura pop, a 998 Matrix continua sendo uma escolha que se sustenta. Desde que se encontre uma.