Buell XB-9S X LIGHTNING City Cross 2010 — Ficha técnica

Erik Buell sempre teve esse talento particular de construir motos que dividem tanto quanto fascinam. A XB-9S Lightning City Cross de 2010 não foge à regra: pegue uma roadster já polarizadora, adicione um guidão cross, uma grade de proteção de farol, protetores de mão e uma tampa da caixa de ar em plástico azul translúcido, e você obtém algo híbrido, provocador, assumido. Tudo isso por 8.825 euros na época, o que colocava a Buell numa faixa razoável frente às japonesas de mesma cilindrada.

Sob a carenagem, o bicilíndrico em V a 45 graus de 984 cc desenvolve 92 cavalos a 7.200 rpm e um torque de 85,3 Nm a 5.600 rpm. Números corretos, mas é sobretudo a maneira como esse motor entrega sua energia que merece atenção. Em baixas rotações, ele tropeça, engasga, recusa-se a ser domado facilmente. A caixa de cinco marchas transmite os esforços por meio de uma correia emprestada da XB-12S — escolha inteligente no papel —, mas as trocas de marcha exigem uma paciência que se concede mais a um amigo difícil do que a uma moto urbana. E o ventilador de arrefecimento, onipresente, lembra o tempo todo que estamos sobre uma máquina de temperamento americano.

O nome "City Cross" é um paradoxo sobre rodas. Em ambiente urbano, esta Buell se mostra menos à vontade do que seu apelido prometia. A sela flerta com os 850 mm, um número que seleciona severamente os biótipos, e o raio de giro transforma cada retorno em exercício de geografia. O peso com todos os fluidos de 204 kg também não facilita as manobras em espaços apertados. Para uma moto que supostamente deveria seduzir o cidadão urbano, é no mínimo contraditório.

A reabilitação começa assim que se deixam as zonas de baixa velocidade. Nas estradas sinuosas, a XB-9S City Cross muda completamente de personalidade. Seu quadro perimétrico em alumínio, que integra também o tanque de 14 litros, oferece uma rigidez exemplar. O garfo invertido com 120 mm de curso e o monoamortecedor traseiro com 127 mm trabalham em harmonia com um chassi cuja geometria revela uma verdadeira reflexão de engenheiro. Em rotações intermediárias, o V-twin se expressa plenamente, os 175 kg a seco permitem mudanças de apoio ágeis, e a moto com velocidade máxima de 210 km/h nunca falta argumentos nas retomadas. Os pneus 120/70-17 e 180/55-17 absorvem as variações de ângulo com aplomb.

O público visado por esta versão Cross permanece indefinido, e talvez esse seja seu principal problema. Alta e volumosa demais para o uso urbano real, versátil de menos para o grande turismo com seu tanque de 14 litros, ela encontra sua verdade nas pequenas estradas secundárias, entre duas curvas bem dosadas. É aí que o legado Buell faz todo sentido: uma filosofia técnica que vai na contramão dos padrões japoneses, assinada por um homem que concebia suas motos como objetos de paixão antes de pensá-las como produtos comerciais. Amantes de sensações atípicas que buscam se distinguir da massa, sejam bem-vindos.