Buell XB-9S X LIGHTNING City Cross 2005 — Ficha técnica

Chame isso de marketing ou de ousadia, mas quando a Buell decide colocar um guidão de cross, protetores de mão e uma grade de proteção nos faróis de uma XB-9S já bastante temperada, o resultado não deixa ninguém indiferente. A City Cross não é uma moto nova: é uma variação sobre um tema conhecido, vestida com uma tampa de caixa de ar em plástico azul translúcido e um banco reprojetado, com as rodas pintadas de preto para completar o conjunto. O V-twin a 45 graus de 984 cc permanece intacto, a estrutura em alumínio — esse quadro perimetral que também serve de reservatório, assinatura absoluta da marca — não muda um parafuso. A Buell simplesmente emprestou a polia e a correia da XB-12S, depois posicionou a moto em uma única cor azul com forte apelo tecnológico. Uma edição limitada no espírito, mesmo que a palavra não seja oficial.

O problema é que o "City" do nome é mais uma promessa do que uma realidade. Na cidade, a XB-9SX se debate mais do que brilha. O twin falta preenchimento nas baixas rotações, a caixa de cinco marchas acusa uma imprecisão que irrita no trânsito parado, e o barulho constante do ventilador de resfriamento termina por incomodar depois de alguns semáforos. O banco posicionado a 850 mm impõe uma estatura considerável, em algum lugar entre o supermotard e a naked esportiva. E se você quiser dar meia-volta em uma rua estreita, é melhor localizar um estacionamento com antecedência: o raio de giro não é o ponto forte da animal. Por 9.750 euros, era justo esperar um pouco mais de fluidez urbana.

Tire-a da cidade, e a moto muda de cara. Em estradas sinuosas, o chassi revela toda a sua coerência: 175 kg a seco, uma distribuição de massas pensada pelo próprio Erik Buell, um garfo invertido com 120 mm de curso e um monoamortecedor traseiro de 127 mm que absorve as irregularidades sem reclamar. Os 92 cavalos entregues a 7.200 rpm e os 85,3 Nm de torque a 5.600 rpm fazem todo o sentido uma vez superado o vazio das baixas rotações. A moto se inscreve nas curvas com uma precisão que surpreende, muda de direção sem esforço, e a transmissão por correia suaviza os solavancos melhor do que qualquer corrente. A velocidade máxima anunciada de 210 km/h dá uma ideia do temperamento disponível quando se decide abrir o acelerador de verdade.

A XB-9SX City Cross se dirige a um perfil muito específico: o piloto que já digeriu os compromissos inerentes a qualquer Buell, que aprecia a originalidade técnica acima do conforto funcional, e que prefere as estradas do interior aos eixos urbanos apesar da etiqueta "city". Não é uma moto para iniciantes — a altura do banco e o comportamento do motor exigem experiência — nem realmente para grandes viajantes, por falta de um reservatório de 14 litros suficientemente generoso em rodovias. É uma máquina para apreciadores de arquitetura mecânica diferenciada, aqueles que olham as soluções técnicas antes de olhar o preço, e que aceitam lutar um pouco em troca de uma moto que não se encontra em cada esquina.