Ducati Monster 1000 2005 — Ficha técnica

O que leva a Ducati a enxertar um novo coração em uma moto que nunca precisou realmente ser reinventada? A Ducati Monster 1000 safra 2005 herda o bloco "Dual Spark", um twin de 992 cc inicialmente concebido para a Multistrada, e é precisamente esse transplante que muda o jogo. No papel, os números continuam modestos: 86 cv a 8000 rpm, 96 Nm de torque a 6000 giros, ou seja, um ganho marginal em relação à geração anterior. Mas reduzir essa evolução a um punhado de cavalos a mais é perder o essencial. A Ducati Monster 1000 ie 2005 não se limita a empurrar mais forte. Ela empurra melhor, com uma coerência que as versões antigas de duas válvulas não ofereciam.

O twin desmodrômico de duas válvulas por cilindro, diâmetro de 94 mm por curso de 71,5 mm, conserva seu temperamento rouco e sua assinatura sonora própria dos L-twin bolonheses. Mas a dupla vela por cilindro suaviza os solavancos em baixa rotação, aqueles que tornavam a vida urbana às vezes penosa nas Ducati Monster 1000 ie 2003 ou na Ducati Monster 1000 ie 2004. Na cidade, o motor aceita agora retomadas preguiçosas sem engasgos. Em média rotação, o impulso se torna franco, generoso, com um alongamento que não tinha a Ducati Monster 1000 dark 2003 nem a Ducati Monster 1000 ds. A taxa de compressão de 10:1 e o câmbio de seis marchas, preciso e bem escalonado, convidam a brincar constantemente com a mecânica. Você engrena uma marcha, deixa o torque fazer o trabalho, reduz para o prazer de ouvir o twin bater. É um diálogo permanente entre o piloto e a máquina.

No quesito chassi, o treliça tubular de aço continua sendo um valor seguro. A distância entre eixos de 1440 mm, a suspensão dianteira invertida Showa de 43 mm e o monoamortecedor Sachs ajustável formam um conjunto rigoroso. A Ducati Monster 1000 entra em curva com uma estabilidade que tranquiliza, sem jamais dar a impressão de estar entorpecida. Os 208 kg em ordem de marcha se fazem esquecer assim que o ritmo sobe. O assento a 800 mm coloca a maioria dos biótipos em confiança, e o tanque de 14 litros impõe paradas regulares, única crítica prática real para quem pretende pegar a estrada. Diante da Ducati Monster 1000 s4r, mais potente e mais bem equipada, esta versão standard joga a carta da simplicidade. Diante da Ducati Monster 1000 s ou da Ducati Monster 1000 s ie, ela permanece mais acessível. E se compararmos com a concorrência da época, uma Triumph Speed Triple ou uma Yamaha FZ1, a Monster aposta tudo no caráter em vez das performances brutas.

A quem ela se destina? Ao motociclista que procura uma naked com alma, não uma simples ferramenta de deslocamento. A Ducati Monster 1000 s2r retomará essa tocha com um quadro retrabalhado, e a Ducati Monster 1000 s2r 2007 refinará ainda mais a receita, mas esta versão 2005 representa uma virada. Ela serve tanto ao piloto experiente que quer uma máquina de caráter para o dia a dia quanto àquele que sonha com um twin italiano sem o orçamento de uma Ducati Monster 1000 s4r. Aliás, encontra-se a Ducati Monster 1000 usada a preços que se tornaram muito razoáveis, e a Ducati Monster 1000 s2r usada constitui uma alternativa sedutora para quem quer o chassi evoluído. A 9 995 euros no preço de lançamento, ela já se posicionava como uma escolha do coração mais do que da razão. As edições especiais como a Ducati Monster 1000 ie Senna ou a Ducati Monster 1000 Senna acrescentam uma camada de desejabilidade para os colecionadores.

Resta uma moto que não precisa de 150 cavalos para proporcionar prazer. A Ducati Monster 1000 sie, seja a safra 2004 ou 2005, encarna uma filosofia que se tornou rara: pouca eletrônica, nenhum modo de pilotagem, apenas um quadro, um motor e duas rodas. A Ducati Monster 1000 2004 lançou as bases, a versão 2005 as consolida com um motor finalmente à altura do mito. Não é nem a mais rápida nem a mais confortável da sua categoria, com seus 220 km/h de velocidade máxima e seu conforto espartano. Mas é uma moto que dá vontade de pilotar pelo simples prazer de pilotar. E isso, em 2005 como hoje, não tem preço.