Buell XB-9S X LIGHTNING City Cross 2008 — Ficha técnica

Erik Buell sempre gostou de fazer as coisas ao contrário. O freio dianteiro alojado sob o cubo da roda, o combustível armazenado no quadro perimétrico de alumínio, o óleo no braço oscilante: cada detalhe da XB-9SX grita originalidade onde suas contemporâneas se contentam em copiar e colar as receitas japonesas. E para 2008, o fabricante americano leva o conceito ainda mais longe ao vestir sua XB-9S com um kit pseudo-aventureiro que lhe vale o apelido de City Cross. Um guidão cross, protetores de mão, uma grade de proteção no farol, alguns plásticos azul translúcido inspirados em uma estética tecnológica do início dos anos 2000: a bicharada muda de roupa sem tocar na mecânica.

O V-twin de 45 graus de 984 cc desenvolve 92 cavalos a 7200 rpm e 85,3 Nm de torque a 5600 rpm. No papel, é sólido. Na realidade urbana que o nome City Cross promete, é outra história. O motor, de origem Harley-Davidson, não gosta de baixas rotações. Ele resmunga, trava, falta suavidade nos engarrafamentos. A caixa de cinco marchas com correia — emprestada da XB-12S — transmite a potência de forma limpa em estrada aberta, mas na cidade se mostra imprecisa, pouco intuitiva, como se não tivesse realmente vontade de estar ali. Acrescente um raio de giro que obriga a procurar um estacionamento para dar meia-volta, um banco a 850 mm que naturalmente seleciona seu piloto, e o mito da cityzen rider se desfaz com bastante rapidez.

Mas tire-a das cidades e tudo muda. Os 175 kg a seco tornam-se uma qualidade absoluta assim que a estrada começa a se retorcer. O conjunto ciclístico responde com precisão cirúrgica, o chassi-tanque confere uma rigidez torcional que as concorrentes europeias, KTM Duke ou Aprilia Shiver à frente, dificilmente conseguem igualar na sensação de bloco. Entre 4000 e 6000 rpm, o twin se expressa de verdade: empurra com convicção, canta com garra, e o garfo invertido com seus 120 mm de curso administra as irregularidades sem reclamar. A velocidade máxima anunciada de 210 km/h é anedótica; o que importa é o ritmo que essa pequena americana impõe nas estradas secundárias.

O posicionamento a 9750 euros em 2008 a coloca em concorrência direta com uma Ducati Monster 696 ou uma Triumph Street Triple. Essas duas oferecem mais versatilidade, uma distribuição mais ampla e uma confiabilidade mais bem comprovada. A Buell vende outra coisa: uma identidade forte, soluções técnicas iconoclastas e a certeza de andar em uma máquina que não se encontra a cada esquina. A City Cross reforça a proposta com seu visual diferente, seu azul tecno assumido, seus ares de aventureira urbana que nunca atravessou de verdade uma estrada de terra. Um pouco enganosa no apelido, honesta na proposta.

Não é a montaria ideal para o pendular cotidiano. É uma moto de caráter, pensada para quem prefere sensações marcantes à neutralidade confortável, que aceita os compromissos em troca de uma personalidade sem equivalente. Se você busca uma ferramenta racional, siga em frente. Se busca uma máquina que tenha algo a lhe contar a cada saída, a XB-9SX provavelmente tem algo a dizer.