Buell XB-9S X LIGHTNING City Cross 2006 — Ficha técnica

Imagine uma XB-9S padrão que tivesse decidido se fantasiar de aventureira urbana. A Buell, em 2006, não se preocupa com meias medidas: alguns acessórios criteriosamente escolhidos, e o roadster compacto se vê equipado com um guidão cross, protetores de mão, uma grade de proteção no farol e um parabrisa acompanhado de uma tampa da caixa de ar em plástico azul translúcido. O resultado? Uma XB-9S que reivindica uma identidade "City Cross" com certa audácia, oferecida em uma cor azul techno exclusiva. Aproveita-se ainda a polia e a correia emprestadas da XB-12S, um novo banco e rodas enegrecidas. Esteticamente, a mensagem é clara: esta máquina abraça sua excentricidade.

Sob essa fantasia de aventureira do asfalto, a mecânica permanece a mesma de sempre. O V-twin a 45 graus de 984 cc desenvolve 92 cavalos a 7200 rpm para 85,3 Nm de torque a 5600 rpm. Tudo isso em um chassi perimétrico de alumínio que serve de reservatório — 14 litros alojados no próprio quadro, uma das assinaturas técnicas de Erik Buell. No papel, as dimensões são sedutoras: 175 kg a seco para uma velocidade máxima declarada de 210 km/h. Na prática, a altura do banco frisa os 850 mm, o que reserva de antemão esta máquina aos pilotos de boa estatura.

O "City" no nome tem algo de irônico, e não necessariamente pelas melhores razões. Na cidade, a XB-9SX se mostra claramente fora do seu elemento. O twin falta de suavidade nas baixas rotações, a caixa de cinco marchas acusa certa rispidez nas trocas, o ventilador de refrigeração gira e se faz ouvir sem cerimônia, e o raio de giro transforma cada retorno em um exercício de logística. Comparada a uma Aprilia Tuono ou mesmo a uma Ducati Monster da época — dois roadsters com os quais divide a clientela — a Buell perde claramente em versatilidade urbana.

Mas tire-a da cidade, pegue uma estrada sinuosa, deixe as rotações subirem para o meio da faixa, e a americana muda de personalidade. O twin desperta, o chassi perimétrico faz valer seu rigor, e os 204 kg em ordem de marcha tornam-se uma vantagem nas sequências de curvas. A parte ciclo, com seu garfo invertido de 120 mm de curso e seu mono-amortecedor traseiro de 127 mm, oferece um equilíbrio convincente em pista rápida. Reencontra-se aí o que faz o charme das criações de Erik Buell: uma filosofia técnica singular, obstinadamente coerente, que recompensa o piloto disposto a embarcar no jogo.

A 9750 euros em 2006, a XB-9S City Cross não se destina aos tímidos nem aos pendulares apressados. Ela mira o motociclista curioso, aquele que prefere uma moto que conte uma história em vez de uma máquina formatada para agradar ao maior número. A embalagem azul translúcida e as pretensões off-road são sobretudo cosméticas, sejamos honestos. Mas a Buell jamais precisou mentir sobre suas verdadeiras qualidades: ela se desenvolve onde as estradas ficam vazias e tortuosas. O resto é apenas cenário.