Buell XB-9S X LIGHTNING City Cross 2009 — Ficha técnica

Imagine um roadster americano de 984 cc que decide certa manhã trocar suas botas de cowboy por protetores de mão de crossman. É mais ou menos a ideia por trás desta XB-9S na sua versão City Cross, uma moto vestida de azul translúcido que aposta no visual de aventureira urbana sem renegar suas origens de esportiva atípica. Grade do farol, guidão elevado estilo off-road, selim redesenhado, aros pintados de preto: a Buell não faz meio-termo quando se trata de customizar uma base já bastante marcante. A correia e a polia recuperadas da XB-12S completam a lista, e o conjunto cheira a protótipo saído de uma garagem californiana muito mais do que a uma linha de produção convencional.

Sob essa carenagem azul techno, o V-twin a 45 graus de 984 cc desenvolve 92 cavalos a 7200 rpm e 85,3 Nm a 5600 rpm. Números corretos, mas não impressionantes no papel. Esse motor de duas válvulas por cilindro, com compressão de 10:1 e 88,9 mm de diâmetro de pistão, é antes de tudo um motor de caráter. Ele ganha expressão conforme sobem as rotações, enquanto suas baixas rotações ocas podem irritar no uso cotidiano. A caixa de cinco marchas com correia, por sua vez, falta fluidez nas manobras em espaços apertados, o que se torna rapidamente penalizante na cidade, apesar das promessas do rótulo "City Cross". Some-se a isso um barulho de ventilador invasivo e um raio de giro pouco generoso, e o mito do urban warrior leva um baque.

Com 204 kg em ordem de marcha para um tanque de 14 litros alojado no quadro perimétrico de alumínio, a Buell permanece uma máquina compacta. Esse quadro que armazena o combustível é uma das assinaturas técnicas de Erik Buell, assim como o freio dianteiro com disco central sob a roda. A altura do selim, estimada em torno de 850 mm, exclui de imediato os pilotos de menor estatura. Pensa-se mais nos pilotos acostumados a supermotards do que em iniciantes em busca de uma primeira moto a 8825 euros.

Fora dos engarrafamentos, a XB-9S City Cross reencontra seu elemento. Numa estrada sinuosa, o garfo invertido e o monoamortecedor com 127 mm de curso fazem um trabalho sério. A moto se posiciona com precisão inequívoca, o chassi responde sem ambiguidade, e os 210 km/h anunciados como velocidade máxima dão uma ideia do potencial esportivo da besta. Os pneus 120/70-17 na dianteira e 180/55-17 na traseira colam ao asfalto com convicção. É nesse terreno, longe dos semáforos e das paralelas impossíveis, que a máquina justifica plenamente seu preço e seu caráter.

A XB-9S City Cross se dirige a um piloto experiente, de estatura suficiente, que aprecia máquinas de forte personalidade e aceita conviver com suas imperfeições. Ela não convence como neo-retrô urbana, não pretende rivalizar com uma Duke ou uma Street Triple em pista, mas ocupa um nicho bem seu. O das motos que contam uma história, que carregam a visão de um engenheiro visionário que desapareceu cedo demais da cena industrial. Alguns pilotos não precisam de mais nada.