MV Agusta Brutale 989R 2009 — Ficha técnica

Quem ainda se lembra da época em que a MV Agusta alinhava nakeds capazes de fazer as superbikes tremerem em seu próprio terreno? A Brutale 989R, safra 2009, encarna perfeitamente essa filosofia radical de Varese. Pegue a 910R, uma máquina já nervosa o suficiente para arrancar seus braços a cada punhado de acelerador, alimente seu quatro cilindros em linha com alguns centímetros cúbicos a mais para alcançar 982 cc, e você obtém um monstro de 142 cavalos a 11 000 rpm. Seis cavalos a mais que sua antecessora, um torque elevado a 96 Nm já a partir de 8 000 giros. No papel, a evolução parece modesta. Na estrada, ela muda tudo.

O segredo dessa italiana não está apenas na sua cavalaria. Com 185 kg a seco, a Brutale 989R continua sendo uma máquina compacta, concentrada em torno de seu quadro treliça em aço cromo-molibdênio e liga de alumínio. A distância entre eixos curta de 1 410 mm lhe confere uma agilidade que poucas concorrentes alcançam nessa categoria. Diante de uma Ducati Streetfighter ou uma KTM Super Duke, a MV joga uma carta diferente: a da precisão cirúrgica em vez da brutalidade pura. A bengala invertida ajustável em compressão, retorno e pré-carga, combinada com um mono-amortecedor progressivo igualmente ajustável, oferece uma base de trabalho que os pilotos exigentes vão apreciar. Dá para sentir que os engenheiros pensaram essa moto para ser explorada, não apenas exibida.

A frenagem merece atenção especial. Disco duplo na dianteira com pinças de quatro pistões, disco simples na traseira com uma pinça de mesma qualidade. O conjunto morde com convicção, sem aquela brutalidade que caracteriza algumas italianas menos refinadas. Os pneus em 120/70 e 190/55 montados em rodas de 17 polegadas oferecem um compromisso ideal entre aderência e vivacidade de direção. O banco posicionado a 805 mm permanece acessível para um porte médio, e o tanque de 19 litros permite escapadas razoáveis entre dois postos. Quanto à velocidade máxima anunciada de 265 km/h, ela coloca essa naked em um território onde a maioria de suas rivais só se aventura em versão carenada.

Resta a questão do preço. A 15 490 euros em 2009, a Brutale 989R claramente não se destinava ao motociclista de domingo. É o preço da exclusividade italiana, o de uma mecânica montada com um esmero que as produções japonesas de grande série não conseguem oferecer. A taxa de compressão de 13:1, as medidas de diâmetro e curso de 79 x 50,1 mm que revelam um motor super-quadrado feito para subir de giros, a transmissão de seis marchas por corrente: cada detalhe técnico conta a mesma história, a de uma esportiva despida que se recusa a abrir mão do seu desempenho.

A Brutale 989R se destina a um público bem específico. Pilotos experientes, capazes de domar um motor pontudo e um chassi que exige rigor em troca. Não é a naked ideal para começar, nem aquela que se escolhe para devorar quilômetros de rodovia. É uma máquina de apaixonado, esculpida para estradas sinuosas e saídas de pista ocasionais, com aquele toque de alma que só uma MV Agusta sabe destilar. Em 2009, ela representava o topo da gama Brutale antes da chegada do motor 1078. Um parêntese mecânico raro, e é precisamente isso que a torna desejável.