Buell XB-9S X LIGHTNING City Cross 2007 — Ficha técnica

Chamar uma moto de "City Cross" quando ela reluta em se esgueirar pelo trânsito é um pouco como chamar um buldogue de "Gazela". Erik Buell tinha o gênio das soluções técnicas audaciosas, mas não necessariamente o do marketing. A XB-9SX de 2007 é uma variante da Lightning padrão vestida com acessórios que lhe conferem ares de aventureira urbana: grade de proteção no farol, guidão cross elevado, protetores de mão, e aquela cobertura da caixa de ar em plástico azul translúcido que remete à estética dos produtos Apple da época. Rodas pretas, um novo banco, a correia e a polia da XB-12S como dote técnico, e a besta é apresentada como feita sob medida para a cidade.

O problema é que a cidade não se importa muito com isso. Montado nessa máquina a 9.750 euros, o urbano apressado logo descobre os limites do conceito. O V2 a 45 graus de 984 cc, derivado do bloco Harley, desenvolve 92 cavalos a 7.200 rpm e 85,3 Nm a 5.600 rpm, mas esses números vivem nas rotações mais altas. Nas baixas, o motor responde pela metade, a caixa de cinco marchas comunica as trocas com precisão aproximada, e o ventilador de resfriamento se manifesta ruidosamente nos congestionamentos. O banco a 850 mm de altura posiciona o piloto como numa supermoto, o que oferece uma bela visão dos tetos dos carros — desde que você tenha pernas suficientes para alcançar o chão. E na hora de fazer retorno, é melhor localizar um estacionamento com antecedência, tamanha é a generosidade do raio de giro.

Sair das aglomerações, por outro lado, muda radicalmente a conversa. A XB-9SX pesa 175 kg a seco para 204 kg com todos os fluidos, um porte compacto que se traduz em agilidade real assim que a estrada começa a se torcer. O quadro perimétrico em alumínio, que faz as vezes de reservatório de combustível com 14 litros, rebaixa o centro de gravidade e contribui para uma estabilidade que muitos roadsters europeus poderiam invejar. Na faixa média de rotação, o twin acorda de vez, a correia filtra os solavancos, e a máquina encontra seu ritmo natural nas sequências rápidas. Os 210 km/h anunciados como velocidade máxima não são um objetivo em estrada aberta, mas atestam um potencial que as estradas secundárias sinuosas sabem liberar.

Frente a uma KTM Duke ou uma Ducati Monster da mesma época, a Buell não toca a mesma música. Não tem nem o refinamento mecânico da italiana nem a leveza cirúrgica da austríaca. O que ela oferece em troca é uma personalidade marcada ao extremo, escolhas de engenharia que instigam e uma forma de andar que contrasta com o consenso europeu. É exatamente por isso que seus fãs lhe perdoam todo o resto. Se você procura uma ferramenta versátil e sensata, olhe para outro lado. Se quer uma moto que conte uma história a cada saída, a XB-9SX ainda tem coisas a dizer.