BMW R nineT Pure 2023 — Ficha técnica

Pergunte a qualquer entusiasta de café racer ou neo-retrô: a BMW R nineT Pure continua sendo uma das poucas máquinas capazes de sair da garagem sem nenhuma modificação e chegar ao destino atraindo olhares. É o bilhete de entrada na família NineT, o modelo menos dispendioso da gama, com preço de 14.690 euros, e ainda assim não dá a impressão de ser uma versão simplificada. Ela transmite a impressão de ser uma página em branco, intencionalmente deixada à criatividade do proprietário.

O motor boxer de 1.170 cc, este dois cilindros com refrigeração a ar e óleo, continua sendo o coração do conjunto. Revisado para Euro5, desenvolve 95 cavalos a 7.250 rpm e um torque de 116 Nm a 6.000 rpm, transmitidos às rodas por cardan. Esta escolha de transmissão por árvore, tipicamente muniquense, garante confiabilidade absoluta e evita os trabalhos de corrente, mas afeta o comportamento na saída de curva com este leve efeito de torque característico. Nada impeditivo, apenas uma assinatura para domar. A BMW R nineT Pure limitada A2 abre, por outro lado, as portas para os jovens portadores da licença A2: restrita na saída da fábrica, pode ser deslimitada após dois anos de prática e a validação do treinamento de transição, para recuperar os 95 cv (70 kW) em sua totalidade. É uma estratégia comercial inteligente, que torna a moto bmw r ninet pure acessível a um público muito mais amplo.

A partir do ano modelo 2021, a Pure recebeu uma renovação significativa. Os modos de condução Rain e Road fazem sua aparição, com um terceiro modo dinâmico disponível opcionalmente. O ABS passa para a versão Pro, capaz de modular a distribuição do travamento de acordo com o ângulo de inclinação. A suspensão traseira ganha em progressividade, com um ajuste de pré-carga agora acessível diretamente por comando remoto. Não são itens supérfluos: em estrada sinuosa, a diferença é sentida. A garra convencional de 43 mm na dianteira e o Paralever na traseira compõem um conjunto coerente para uso rodoviário, mesmo que estejamos longe da precisão cirúrgica de uma Triumph Thruxton R ou de uma Ducati Scrambler 1100. A distância entre eixos de 1.493 mm e os 219 kg com todos os fluidos dão uma moto estável, nem ágil nem pesada, honesta em suas intenções.

O que fundamentalmente distingue a Pure da NineT clássica é uma lista de ausências. Não há garra invertida, não há pinças radiais, não há reservatório de alumínio, não há escapamento duplo, não há rodas raiadas de série. A NineT premium está claramente acima, e isso se sente no comportamento como nos acabamentos. Mas a Pure compensa com outra coisa: uma silhueta despojada que se presta à transformação, um quadro tubular de aço em três seções, cujo sub-quadro para passageiro é removível, e alguns detalhes bem pensados, como a grade de admissão em alumínio anodizado ou as plataformas do assento trabalhadas. O freio, por sua vez, não decepciona: dois discos de 320 mm mordidos por pinças axiais de quatro pistões na frente, um disco de 265 mm com pinça de dois pistões na traseira, tudo coberto pelo ABS Pro.

Para quem pilota uma 2019 bmw r ninet pure ou procura uma 2023 bmw r ninet pure usada, o valor reside nessa sobriedade reivindicada. Esta máquina se destina àquele que quer uma base sólida para construir algo pessoal, ou simplesmente andar com uma moto que não procura impressionar a galeria com equipamentos desnecessários. Não é a mais rápida da sua categoria, nem a mais sofisticada. É apenas profundamente coerente com o que pretende ser: um roadster clássico, sem adornos, pronto para receber tanto caráter quanto seu proprietário desejar lhe dar.