BMW R nineT Pure 2021 — Ficha técnica

Entrar na família NineT pela porta pequena, é exatamente o que a BMW R nineT Pure 2021 propõe. Pequena em aparência apenas, pois por trás da sobriedade exibida se esconde uma moto que soube digerir uma atualização substancial, mantendo o que define sua identidade: a pureza, a base, a tela em branco para o customizador em potencial.

O ano modelo 2021 trouxe seu lote de mudanças visíveis e menos visíveis. Dois modos de condução, Rain e Road, agora fazem parte do equipamento de série, com um terceiro modo dinâmico disponível como opcional. O ABS passa para a versão Pro, capaz de modular a pressão de frenagem de acordo com o ângulo de inclinação, uma função que não era evidente nesse nível de preço. A suspensão traseira ganha em progressividade, com um ajuste de pré-carga acessível sem contorções. Uma tomada USB e alguns retoques estéticos completam o quadro. A BMW já havia integrado o controle de tração ASC de série desde 2020, portanto a Pure 2021 chega com um equipamento eletrônico respeitável para seu segmento.

O que realmente motivou essa revisão foi a conformidade Euro5. O boxer bicilíndrico a plat de 1170 cc recebeu novas culasses que melhoram o enchimento em rotações médias. No papel, a potência máxima recua ligeiramente em relação à geração anterior, mas a BMW R nineT Pure francesa joga em uma categoria à parte: é comercializada limitada a 95 cavalos a 7000 rpm e 115,7 Nm de torque a 6000 rpm para atender aos critérios da carteira A2. A boa notícia é que, após dois anos de prática e sob reserva de validação da formação complementar que permite a transição da carteira A2 para a carteira A, o piloto da BMW R nineT Pure A2 poderá liberar sua moto, que totalizará uma potência de 70 kW, ou seja, 95 cv na versão não limitada — falamos aqui do modelo acessível aos novos habilitados, não da versão de potência total de 109 cv disponível fora da França. Essa decisão abre a gama a um público mais jovem, o que não é nada insignificante para a BMW.

Diante da NineT standard, a comparação é instrutiva e um pouco cruel. A Pure abandona a garra invertida, as pinças radiais, o reservatório de alumínio e o escapamento duplo. São concessões reais, não cosméticas. No entanto, o chassi treliçado de aço em três seções permanece idêntico, a garra telescópica de 43 mm garante um curso de 125 mm, o Paralever gerencia a traseira com seus 120 mm de curso, e os pneus 120/70-17 na frente e 180/55-17 atrás são dimensionados para uso sério. A frenagem de três discos, dois de 320 mm mordidos por pinças de quatro pistões na frente e um de 265 mm com pinça de dois pistões atrás, não deixa nada a desejar. O todo para 219 kg totalmente abastecida, com um reservatório de 17 litros e uma sela a 805 mm. A 13.500 euros, a questão do posicionamento se coloca diante de uma Triumph Bonneville T120 ou uma Ducati Scrambler Icon, que oferecem caracteres marcados a tarifas comparáveis.

É justamente lá que a BMW R nineT Pure 2021 revela sua verdadeira natureza. Ela não busca seduzir aquele que quer tudo, tudo de uma vez. Ela se dirige ao piloto que sonha com uma base sólida para transformar, àquele para quem a moto é um projeto tanto quanto uma ferramenta de deslocamento. A transmissão por cardan evita os aborrecimentos de manutenção de corrente, o torque disponível desde as baixas rotações torna a moto utilizável no dia a dia, e a altura da sela a 805 mm permanece acessível sem ser constrangedora. O que a Pure perde em prestígio em relação à sua irmã mais velha, ela ganha em versatilidade e em convite à personalização. O resto, é a oficina que decide.