BMW R nineT Pure 2022 — Ficha técnica

Pagar menos para entrar em uma família sempre implica alguns sacrifícios. A BMW R nineT Pure sabe disso melhor do que ninguém. A 13.990 euros, ela abre as portas para o clã Heritage de Munique sem oferecer o tapete vermelho que a NineT original estende. Sem garfo invertido emprestado da S 1000 RR, sem pinças radiais, sem reservatório de alumínio nem escapamento duplo. A lista de ausências é conhecida, e alguns a exibem como um veredito. No entanto, ao focar no que falta, acabamos por não ver mais o que resta, e o que resta está longe de ser desprezível.

O boxer 1.170 cc a plat gira no coração do treliçado tubular de aço como sempre fez, portador e expressivo. Após a atualização imposta pela norma Euro5, as novas cabeças de cilindro melhoraram o enchimento no regime médio, onde este motor de 101 mm de diâmetro revela toda a sua personalidade. Os 115,7 Nm de torque chegam a 6.000 rpm e movem os 219 kg da fera com uma franqueza que uma Honda CB1000R ou uma Triumph Street Twin lutam para igualar nessa faixa de preço. Na versão francesa, a BMW R nineT Pure A2 é limitada a 95 cv, ou seja, 70 kW, para atender aos requisitos da carteira A2. Não é uma limitação redibitória. Após dois anos de carteira A2 e validação do treinamento complementar que permite a transição para a carteira A, o piloto da BMW R nineT Pure A2 poderá liberar sua moto, que totalizará seus 95 cv. Este dispositivo a torna uma máquina de progressão rara na categoria, uma moto que não é revendida após a carteira definitiva.

A atualização de 2021 não se resume a algumas linhas em um comunicado de imprensa. Os modos de condução Rain e Road fazem sua aparição na BMW R nineT Pure 2021, com um terceiro modo Dyna disponível opcionalmente para aqueles que querem mais liberdade nas respostas do motor. O ABS Pro agora adapta a distribuição da frenagem ao ângulo de inclinação, uma tecnologia vinda do alto de gama que muda concretamente a vida nas frenagens acentuadas em curva. A suspensão traseira foi recalibrada para mais progressividade, e o ajuste de pré-carga é feito a partir de um comando remoto, sem contorções na garagem. A BMW já havia integrado o controle de tração ASC de série na BMW R nineT Pure 2020. A Pure 2022 herda, portanto, um pacote eletrônico sério para uma moto que se reivindica minimalista.

O chassi em treliçado de aço em três seções dá uma distância entre eixos ligeiramente superior à da NineT, para um peso contido. A garfo telehidráulica de 43 mm e o sistema Paralever na traseira compõem um conjunto sem originalidade no papel, mas coerente na estrada. O comportamento permanece próximo do modelo premium, com um temperamento um pouco menos vivo, o que convencerá perfeitamente aos pilotos que privilegiam a fluidez nas pequenas estradas em detrimento do cronômetro. A frenagem, com seus dois discos de 320 mm mordidos por pinças axiais de 4 pistões na frente, e seu disco traseiro de 265 mm, faz o trabalho com seriedade. A transmissão por cardan, fiel à tradição bávara, elimina definitivamente a tarefa da corrente.

O que realmente distingue a Pure de suas concorrentes é sua vocação de tela em branco. O sub-quadro traseiro é removível, os pontos de fixação se multiplicam, e o catálogo de acessórios Option 719 propõe peças usinadas para personalizar cada detalhe. Farol LED adaptativo em curva, punhos aquecidos, rodas alternativas, piloto automático, o buffet é farto. Para um jovem com carteira A2 procurando uma moto que evolui com ele, ou para um amante de neo-retrô que quer construir seu próprio estilo sem partir de uma folha em branco, a BMW R nineT Pure preço permanece uma proposta difícil de ignorar. O preço é alto para uma entrada de gama, mas o motor e o chassi são os de uma verdadeira moto, não de uma silhueta vazia vendida na nostalgia.