BMW R nineT Pure 2018 — Ficha técnica

Quando a BMW lançou a R nineT, a marca bávara reajustou os ponteiros de uma época que ela nunca realmente abandonou. A moto roadster com alma retrô encontrou imediatamente seu público, gerando uma prole vasta: Scrambler, Racer, Urban G/S. Então surgiu a BMW R nineT Pure, versão descarregada do supérfluo, pensada para aqueles que querem entrar na família Heritage sem esvaziar integralmente sua conta corrente. A 13.000 euros, ela se posiciona como o bilhete de entrada mais barato da gama, e essa vocação de acessibilidade é assumida até o fim.

Vamos ser honestos sobre o que a Pure sacrifica em relação à NineT de referência. A suspensão invertida desaparece em favor de uma telehidráulica clássica de 43 mm, as pinças radiais dão lugar a pinças axiais, o reservatório de alumínio se torna de aço, a dupla saída de escapamento se reduz a uma só. Não é algo trivial. Quem quer que compare as duas máquinas lado a lado percebe imediatamente o rebaixamento. Mas eis o paradoxo da moto BMW R nineT Pure: esse espartanismo é também um convite. O chassi treliçado pintado de preto, o monobras Paralever no mesmo tom, as manoplas da suspensão dianteira combinadas, o motor em si vestido de preto até os cilindros, apenas as capas dos comandos de válvulas cinza granito contrastam com o conjunto. O resultado é coerente, quase austero, e francamente sedutor para quem busca uma base sólida sobre a qual construir algo pessoal.

O coração da máquina, ele, não muda nem um pistão. O bicilíndrico a platina de 1.170 cm3, diâmetro de 101 mm para uma carrera de 73 mm, desenvolve seus 110 cavalos a 7.750 rpm e um torque de 115,7 Nm a 6.000 rpm. Esses números colocam a questão que muitos se fazem: quantos cavalos tem a BMW R nineT Pure, e a resposta continua lisonjeira apesar da conformidade Euro 4. O flat-twin cumpre suas promessas na prática, nervoso na saída da curva, rosnando em baixas rotações, com essa assinatura sonora e vibratória própria aos boxers BMW que faz parte integrante do prazer. A caixa de 6 marchas e a transmissão por cardan garantem, sem surpresa nem defeito. Para os candidatos à habilitação A2, a Pure existe em versão limitada a 70 kW, e após dois anos de prática com validação da formação complementar permitindo a ponte do habilitado A2 ao habilitado A, o piloto da BMW R nineT Pure A2 poderá liberar sua moto que totalizará então uma potência de 70 kW, ou seja, 95 cv na configuração intermediária.

No lado dinâmico, a Pure exibe 219 kg todos cheios para uma sela a 805 mm. O entre-eixos ligeiramente alongado em relação à NineT padrão traz uma estabilidade bem-vinda na estrada aberta, sem pesar nas transições. A suspensão dianteira padrão absorve corretamente, o Paralever traseiro garante seu papel sem nenhum gênio, mas sem defeito também. A frenagem em dois discos de 320 mm na frente com pinças de 4 pistões e um disco de 365 mm na traseira se mostra suficiente para uma máquina limitada a 200 km/h. O ABS é de série, o controle de tração ASC permanece opcional, o que é o único ponto em que a BMW cobra a eletrônica de segurança em uma moto desse preço.

A BMW R nineT Pure se destina a um perfil preciso: o apaixonado que quer uma base mecânica sólida e reconhecida, um estilo afirmado, e a liberdade de personalizar de acordo com seus gostos em vez de pagar por equipamentos que ele não escolheu. O catálogo de acessórios BMW é consequente, reservatório de alumínio soldas aparentes, capô de sela, guidão braceletes, sela monoplace, tantos elementos que permitem esculpir a moto à sua imagem. Em ocasião, a BMW R nineT Pure representa um valor estável e um mercado ativo, o que não é trivial para quem também raciocina em termos de revenda. Menos elaborada que sua irmã mais velha, ela é também menos intimidadora, mais maleável, e finalmente mais honesta em seu relacionamento preço-prazer.