Ducati 1199 Panigale S 2014 — Ficha técnica

Quando a Ducati apresentou a 1199 Panigale em 2012, muitos acreditaram que seria um exercício de estilo. Um bicilíndrico de 195 cavalos, uma estrutura sem quadro tradicional, um peso seco de 164 kg para 188 kg com tudo cheio: no papel, isso se assemelha a ficção. Na estrada, é um tapa sonoro para toda a concorrência nipônica. A Ducati 1199 Panigale S é uma dessas raras máquinas que reinventam as regras do jogo, em vez de simplesmente as aplicarem melhor do que os outros.

O motor Superquadro merece atenção, porque é o coração de toda a questão. Um V2 de 1.198 cm³ com um diâmetro de 112 mm para uma corrida de apenas 60,8 mm: dimensões dignas de um flat-track americano, não de uma superbike de estrada. Essa folga curta permite que o motor gire alto, muito alto, para alcançar 195 cv a 10.750 rpm e 132 Nm a 9.000 rpm. A distribuição desmodrômica é mantida, mas abandona as correias emblemáticas das Pantah para uma transmissão por corrente e pinhões. As válvulas de titânio, os cárteres em processo Vacural, o virabrequim sobre mancais: cada detalhe técnico serve tanto à potência quanto à redução de massa. O resultado é uma moto propulsionada por um motor Superquadro de 1.198 cm³ desenvolvendo aproximadamente 195 cavalos, capaz de atingir uma velocidade de ponta de cerca de 300 km/h. Nenhuma japonesa de quatro cilindros oferece essa relação peso-potência em um bicilíndrico, e as CBR1000RR ou GSX-R1000 da época sentem o golpe nos balancetes.

A versão S empurra o limite ainda mais longe com um equipamento eletrônico que excede o que a maioria dos pilotos saberá explorar. As suspensões Öhlins NIX30 na dianteira e TTX36 na traseira se beneficiam de um ajuste eletrônico da compressão e do retorno, uma tecnologia que vem diretamente do Superbike mundial. O ABS funciona em três níveis de intervenção, o controle de tração DTC se ajusta em oito posições, e o sistema EBS gerencia a frenagem do motor de forma parametrizável. Três mapeamentos de injeção permitem passar de uma potência bruta e musculosa a um modo chuva limitado a 120 cavalos. O painel de instrumentos TFT full digital dá a impressão de pilotar um protótipo, não uma moto vendida em uma concessionária. Esse nível de equipamento justifica em grande parte o preço anunciado de 33.259 euros, mesmo que a comparação com uma Aprilia RSV4 Factory, equipada com um quatro cilindros mais versátil, permaneça pertinente para quem busca andar no dia a dia.

A grande ruptura arquitetural, aquela que os puristas tiveram dificuldade em engolir, é o abandono do quadro treliçado. O motor assume aqui uma função de suporte quase total, secundado por uma monocoque de alumínio que também serve de caixa de ar. O braço oscilante se fixa diretamente nos cárteres do motor. Esse partido radical explica os 164 kg a seco, um número que coloca a Ducati 1199 Panigale S na mesma categoria de leveza que uma Triumph Daytona 675, dez quilos a menos do que suas rivais de quatro cilindros. A garra invertida de 43 mm com ajuste eletrônico complementa um chassi projetado para a pista antes de tudo. A altura do banco em 825 mm e a posição de pilotagem muito engajada não deixam nenhuma ambiguidade sobre o público visado: os pilotos experientes, aqueles que sabem ler uma pista e que não têm medo de uma moto que reclama de envolvimento físico permanente.

No mercado de usados, a Ducati 1199 Panigale S usada permanece cobiçada pelos conhecedores, e as opiniões dos proprietários convergem para a mesma conclusão: a confiabilidade melhorou com a adoção das correntes em vez das correias, o que fez passar os intervalos de revisão maior de 12.000 para 24.000 km. A qualidade de fabricação é séria, os acabamentos são refinados. Não é uma moto para os indecisos, nem para aqueles que querem uma máquina versátil. É uma arma de circuito homologada para estrada, pensada por engenheiros que se importavam com o compromisso. Para aquele que busca uma Ducati 1199 Panigale S e que sabe onde está pisando, a experiência não tem equivalente em dois cilindros.