BMW R nineT Pure 2019 — Ficha técnica

Partir do zero para ir longe, às vezes, é a melhor filosofia. Munique entendeu bem ao propor a BMW R nineT Pure como porta de entrada para sua linha Heritage; uma roadster carena, despida até os ossos, que assume plenamente seu status de tela em branco. A 13.000 euros no catálogo, ela custa significativamente menos que uma NineT standard, e essa diferença de preço se explica ponto a ponto ao comparar as duas máquinas. Desaparecem a garra invertida, as pinças radiais, o reservatório em alumínio e as rodas raiadas. O que alguns verão como um empobrecimento, outros interpretarão como um convite para recomeçar e construir algo de pessoal. É precisamente o argumento que a BMW defende, e ele se sustenta.

O que não muda, por outro lado, é o coração do assunto. O flat-twin de 1.170 cm³ continua girando sob este quadro treliçado em aço, seus dois cilindros transbordando de cada lado como uma assinatura. Homologado Euro4, ele entrega 110 cavalos a 7.750 rpm e 115,7 Nm de torque a 6.000 rpm, números que colocam a BMW R nineT Pure bem acima do restante na categoria neo-retrô. A caixa de seis marchas e o cardan garantem uma transmissão sem surpresas, tipicamente alemã em sua precisão e confiabilidade. Para aqueles que se perguntam quantos cavalos a BMW R nineT Pure tem em versão limitada, a resposta é 48 kW para satisfazer às exigências da licença A2; após dois anos de prática e validação da formação complementar permitindo a ponte da licença A2 para a licença A, o piloto da BMW R nineT Pure A2 poderá liberar sua moto, que totalizará uma potência de 70 kW, ou seja, 95 cv. Uma progressão sensata para quem estreia em uma máquina desse porte.

Com 219 kg totalmente abastecida e uma sela a 805 mm, a Pure não é leve e não busca ser. Seu chassi treliçado tubular em aço, sua garra telescópica de 43 mm e o sistema Paralever na traseira compõem uma base sólida, previsível, orientada para a versatilidade em vez de desempenho puro. O frenagem segue a mesma lógica séria; dois discos de 320 mm mordidos por pinças axiais de quatro pistões na frente, um disco de 265 mm a dois pistões na traseira, o todo supervisionado pelo ABS de série. O controle de tração ASC permanece opcional, o que pode parecer mesquinho a este preço, mas é o único verdadeiro reparo a formular sobre a parte ciclo.

A estética da BMW R nineT Pure joga a carta do preto total, quadro, monobras, garfos e motor incluídos, com os únicos bocais cinza granito que contrastam nessa escuridão assumida. Alguns detalhes bem elaborados persistem, como a tomada de ar sob tampa de alumínio anodizado ou o logo BMW serti no farol, para lembrar que estamos em uma verdadeira BMW, não em uma cópia. Desde 2019, o programa Option 719 abre a porta para acabamentos personalizados para quem quer sair do comum sem passar pela caixa de preparador. E o catálogo de acessórios oficial, farto, permite transformar esta base depurada em algo único, seja um tubo de garfo com guidão-braceletes, um reservatório de soldas aparentes ou uma sela monoplace.

A BMW R nineT Pure se destina a um perfil bem preciso. Nem ao iniciante buscando uma moto tranquilizadora, nem ao pistard em busca de sensações extremas, mas ao rider que quer uma base saudável, sóbria, e suficientemente neutra para a personalizar de acordo com seus gostos. O mercado da BMW R nineT Pure usada atesta, aliás, a solidez do investimento; estas máquinas mantêm bem seu valor, sinal de que o entusiasmo não se esgota. Face a uma Triumph Bonneville T120 ou uma Ducati Scrambler 1100, ela joga no mesmo pátio tarifário com um motor mais generoso e uma profundidade de catálogo de acessórios imbatível. Qual é o preço de uma BMW R nineT Pure nova? Conte 13.000 euros para sair com o modelo de base, e prever um orçamento complementar se o catálogo de opções o tenta, o que, sinceramente, acontecerá.