KTM 1190 RC8 R McWilliams limited Edition 2009 — Ficha técnica

Cem unidades. É isso que a KTM produziu desta RC8 R McWilliams Limited Edition, nascida em agosto de 2009 de uma associação entre a fábrica austríaca e o piloto Jeremy McWilliams, engajado em uma terceira RC8 R no campeonato superbike alemão IDM. Quando uma marca escolhe gravar uma colaboração em série limitada em vez de simplesmente colar um adesivo em uma brochura, o resultado merece ser examinado.

A decoração não reproduz as cores da máquina engajada no IDM. Ela joga, em vez disso, em uma apresentação assumida da Akrapovic, cujo escapamento Evo 4 reina sob o bicilindro em V de 1195 cc como uma assinatura sonora tanto quanto estética. Não é um artifício comercial: o escapamento faz parte de um conjunto coerente chamado kit Club Race, que inclui novas juntas de cabeçote, uma distribuição retrabalhada e um mapeamento de injeção recalibrado. O resultado se lê diretamente na ficha técnica: 180 cavalos a 10.250 rpm, dez a mais do que a RC8 R de série. Atingimos exatamente o nível da Ducati 1098 R, o que não é por acaso e certamente não é uma coincidência.

Com 182 kg a seco, um torque de 120,6 Nm disponível a 8.000 rpm e uma caixa de seis marchas alimentando uma corrente, a máquina se destina claramente a um público de pilotos experientes, capazes de explorar esse potencial em circuito ou em estrada aberta sem transformar cada aceleração em um desafio de sobrevivência. A sela a 805 mm permanece acessível para um gabarito médio, mas ninguém compra uma máquina como essa para a praticidade urbana. A garra invertida de 43 mm, o mono-amortecedor com 120 mm de curso em ambos os casos, as pinças radiais mordendo em discos dianteiros de 320 mm: tudo aqui fala de pista, ou pelo menos de estradas que se parecem com ela.

A 23.490 euros em 2009, a McWilliams Limited Edition se posicionava no topo da lista, ligeiramente acima de uma RC8 R padrão já bem tarifada. A sobretaxa se justifica pelo kit Club Race e a raridade, mas também pelo fato de que se compra um objeto finalizado, uma edição numerada com uma taxa de compressão de 13,5:1 e uma velocidade máxima anunciada a 280 km/h. Face à 1098 R italiana ou a uma RSV4 nascente, a KTM propunha aqui uma alternativa menos latina, mais bruta em seus ângulos, construída em torno de uma treliça tubular de cromo-molibdênio que assume sua estrutura aparente em vez de a dissimular sob carenagens generosas.

O público visado sabe quem ele é. Não é o neo-motociclista buscando sua primeira esportiva, nem o viajante calculando sua autonomia em um reservatório de 16,5 litros. É o conhecedor que compreende o que representa uma série de cem máquinas preparadas em fábrica, entregando sua potência sem filtro supérfluo, e que vê na laranja austríaca algo que as marcas italianas ou japonesas simplesmente não oferecem.