BMW R nineT Pure 2020 — Ficha técnica

Imagine uma tela em branco. Sem artifícios, sem fioritures, apenas a estrutura, o motor e a vontade de personalizar. É precisamente o que a BMW quis fazer com a R nineT Pure, versão de entrada da família Heritage e campo de jogo favorito dos customizadores de fim de semana e dos artesãos da transformação radical. A 13.500 euros, ela é a menos onera da família nineT, e essa diferença de preço em relação à nineT standard se reflete imediatamente no equipamento. Garfo convencional de 43 mm em vez do invertido emprestado da S 1000 RR, pinças axiais em vez de radiais, reservatório em aço em vez de alumínio, rodas raiadas em vez de aros. No papel, o balanço é negativo. Na prática, para quem busca uma base para personalizar, essas concessões se tornam vantagens.

A BMW R nineT Pure 2020 recebe, contudo, uma dotação não desprezível em série este ano: o controle de tração ASC se junta ao ABS já presente, oferecendo uma rede de segurança ativa que suas rivais neste registro neo-retrô, uma Triumph Bonneville T120 ou uma Ducati Scrambler 1100, por exemplo, não oferecem sempre sem custo adicional. A filosofia da máquina permanece despojada, é verdade, mas não é austera. O cache em alumínio anodizado que cobre a admissão de ar, o monobras Paralever pintado em preto, as platina sob a selim e o logo redondo no centro do farol, todos esses detalhes assinam uma identidade gráfica que a concorrência japonesa não pode replicar sem forçar a questão. O preto domina em todos os lugares, quadro treliça de aço incluso, exceto as capas dos cabeçotes que tiram para o cinza granito. É sóbrio, coerente e francamente bem-sucedido para uma moto cujo preço de uma BMW R nineT Pure nova a coloca na categoria premium acessível.

Sob os cilindros que transbordam de cada lado como uma assinatura bilateral, o antigo Boxer 1170 cm³ continua sua carreira. Não procure o último ShiftCam de última geração aqui, a BMW reservou esse estágio para seus roadsters modernos. Este flat-twin com cabeçote de 4 válvulas por cilindro, com sua taxa de compressão de 12:1 e seus 101 mm de diâmetro por 73 mm de curso, desenvolve 110 cavalos a 7.750 rpm e 115,7 Nm de torque a 6.000 rpm. Números que não fazem a ficha técnica corar, mesmo que estejamos longe da fúria de uma MT-09 ou de uma Street Triple. A caixa de 6 marchas acoplada à transmissão por cardan garante uma progressão limpa, sem solavancos, perfeitamente adaptada a um uso urbano ou em pequenas estradas sinuosas. Para os pilotos com permissão A2, a BMW R nineT Pure A2 limitada a 48 cavalos representa uma porta de entrada para um universo que a maioria dos formatos A2 do mercado não pode oferecer com tanta personalidade. Quantos cavalos tem a BMW R nineT Pure em sua versão destravada? Após dois anos e validação da formação complementar, o piloto poderá recuperar os 95 cavalos da versão intermediária, ou seja, 70 kW, antes de acessar a plena potência.

O chassi recupera a estrutura tubular de aço em três seções, com a opção de remover o arruelo para passageiro para reforçar o aspecto monoplace. O comportamento permanece próximo da nineT standard, com um entre-eixos ligeiramente alongado e um peso total de 219 kg que se gerencia sem esforço em parado como em movimento. A garfo com 125 mm de curso e o Paralever traseiro com 120 mm encaixam corretamente sem pretender a esportividade de uma versão Racer. O freio confia a frente a dois discos de 320 mm mordidos por pinças de 4 pistões; a traseira dispõe de um disco de 265 mm com pinça de 2 pistões. Nada de excepcional, mas nada a reclamar também em uma máquina cuja vocação não é o circuito.

A BMW R nineT Pure usada se encontra em número no mercado, prova de que alguns proprietários finalmente cederam à tentação de uma versão mais equipada ou simplesmente mudaram de projeto. Aqueles que resistem são geralmente aqueles que transformaram sua moto em algo único, o que é finalmente a missão primeira desta máquina. Ela não busca fazer tudo; ela busca deixar fazer.