BMW K 1600 Grand America 2026 — Ficha técnica

Imagine uma rodovia 1 desfilando sob um sol escaldante, as costas bem apoiadas, os pés pousados nos repousadores laterais, uma coluna de seis cilindros em linha cantando a 5.250 rotações por minuto. É exatamente a imagem que a BMW quis gravar na mente ao lançar a BMW K 1600 Grand America em 2018. Não havia intenção de deixar que os grandes portadores americanos dominassem esse mercado de grand turismo estilizado. Munique apresentou seu melhor argumento: um seis-em-linha de 1.649 cc desenvolvendo 160,5 cavalos a 6.750 rpm e um torque de 180 Nm disponível desde 5.250 rotações. Diante de uma Harley-Davidson Road Glide ou uma Indian Chieftain que apostam no V-twin cultural e no tricot de metal cromado, a Grand America responde com a precisão germânica e uma motorização que não tem nada a invejar às berlinas bávaras da mesma família.

O seis-cilindros é o coração do projeto, e é preciso falar sobre ele seriamente. A adaptação às normas Euro5 não diminuiu a potência: duas sondas lambda adicionais e uma gestão do motor completamente revista permitiram aos engenheiros aumentar o torque em relação às versões anteriores, mantendo a potência máxima. Este 1.649 cc começa a despertar francamente em torno de 3.000 rotações, monta gradualmente em pressão até 5.000 rpm, e então entrega seu pleno potencial a 6.750 rotações. A velocidade máxima é limitada a 162 km/h, não por falta de recursos, mas por escolha do fabricante para este posicionamento de grand turismo. Quem consulta a ficha técnica da BMW K 1600 Grand America logo percebe que esta máquina não é uma esportiva disfarçada de moto de turismo, é uma moto de turismo assumida até no chassi perimétrico em alumínio, no monobras Paralever com cardan e nos 367 kg totalmente carregada que é preciso gerenciar em parado.

O posto de pilotagem merece uma menção particular. A tela de 10,25 polegadas permite exibir navegação e informações de bordo simultaneamente, mas o navegador funciona via um aplicativo para smartphone a ser conectado, o que é um ponto negativo real em uma máquina de 32.000 euros. A sela posicionada a 750 mm do solo facilita a pegada para uma estatura média, e a suspensão Dynamic ESA pilotada automaticamente alterna entre um modo Route e um modo Cruise que transforma as longas etapas em um exercício de preguiça organizada. Aquecimento de sela, punhos aquecidos, marcha à ré elétrica, para-brisa motorizado, ABS Pro ativo em curva, monitoramento da pressão dos pneus: o equipamento eletrônico rivaliza com o de uma berlina de alto padrão, e é precisamente nesse terreno que a BMW escolhe lutar.

O teste da BMW K 1600 Grand America aponta dois pontos de atrito recorrentes. As malas laterais com design sedutor não conseguem acomodar um capacete, o que obriga a depender do top-case para bagagens volumosas. E o peso, 367 kg, exige respeito em manobras lentas. Na estrada aberta, ele se evapora: a suspensão Duolever com braços longitudinais absorve as imperfeições com uma discrição desconcertante, e os três discos de 320 mm freiam o conjunto com uma progressividade tranquilizadora. O preço da BMW K 1600 Grand America anunciado a 32.000 euros para a versão 2026 posiciona claramente esta máquina em um segmento premium que poucos fabricantes ousam atacar de forma frontal. Para as versões anteriores, o mercado de BMW K 1600 Grand America usada oferece regularmente modelos 2020, 2021, 2022 ou 2023 a preços mais acessíveis, alguns exemplares 2022 com todas as opções com CarPlay e PPF trocando por volta de 21.990 euros. Quanto ao preço da BMW K 1600 Grand America no Marrocos ou em outros mercados, as variações alfandegárias podem aumentar significativamente a conta. Esta moto é destinada a um piloto experiente, que percorre muitos quilômetros, que deseja combinar conforto de viagem, motor de referência e uma certa ideia de distinção na estrada. Não um novato, não um piloto de pista: um mapeador de continentes.