Yamaha YZF-R3 300 2020 — Ficha técnica

Quem ainda se lembra das pequenas esportivas tímidas, essas CBR 250 e Ninja 250 quase apologéticas que tateavam em um mercado então deserto? Elas cederam lugar a uma nova geração, audaciosa e orgulhosa de suas origens. A Yamaha YZF-R3 300 de 2020 é o emblema disso: ela não se contenta mais em ser a irmã mais nova, ela quer carregar o brasão da família com a mesma arrogância que suas irmãs maiores R1 e R6.

Seu rosto é um manifesto. Essa frente agressiva, essas linhas carenadas que parecem aspirar o ar, esse olhar LED penetrante, tudo lembra que na dinastia YZF, não se brinca com a estética M1. Yamaha até calculou uma resistência aerodinâmica reduzida de 7%, o que deve lhe oferecer cerca de 8 km/h a mais em velocidade máxima, flertando com os 170 km/h. Mas por trás dessa máscara de grande esportiva, a R3 permanece uma máquina acessível, com uma altura do banco de 780 mm que não traumatiza os iniciantes e um peso de 167 kg totalmente abastecida que a torna manipulável.

O coração da fera permanece o bicilindro de 321 cm3, um motor que não foi revolucionado, mas que sabe fazer seu trabalho. 42 cavalos a 10750 rpm e 29,4 Nm de torque a 9000 rpm: não é um foguete, mas é preciso, linear, e ele encoraja a brincar com a caixa de seis marchas. A verdadeira evolução para 2020 se encontra no trens dianteiro. Yamaha instalou uma forquilha invertida de 37 mm, mais rígida, mais imponente visualmente. Ela não é regulável, mas nesta moto que se situa entre a esportiva e a sport-GT, é um compromisso aceitável. Uma forquilha de alta qualidade teria explodido o orçamento, e o preço de 5999 euros permanece um argumento massivo frente à concorrência, como a Kawasaki Ninja 400.

O chassi em aço tipo diamond e o sistema de frenagem – um disco de 298 mm na frente com pinça duplo pistão, um de 220 mm na traseira – são inalterados, mas o ABS é de série. A ligação ao solo ganha em seriedade com essa nova forquilha e pneus 110/70 e 140/70 em 17 polegadas. Para o piloto, Yamaha também trabalhou a ergonomia: o tanque de 14 litros foi redesenhado para ser mais largo e menos alto, os semi-guidões descenderam 22 mm. Adota-se uma posição mais engajada, sem, contudo, se transformar em mártir.

A instrumentação deu um salto geracional. O antigo velocímetro analógico foi substituído por uma tela LCD inspirada na da R1, com um barramento para o regime, a velocidade, a marcha engatada. É claro, moderno, e adiciona à atmosfera racing. A R3 2020 não é uma moto de circuito puro, mas ela quer dar a impressão de poder flertar com o espírito dele. Ela visa claramente o jovem piloto que busca uma primeira esportiva com um visual de verdade, ou o viajante que quer uma máquina ágil e divertida sem as restrições de uma 600.

Seu defeito? Essa evolução estilística e técnica é um pouco superficial. O motor e o chassi fundamentais são os mesmos, a forquilha invertida é um upgrade visual mais do que técnico para a maioria dos usos. Mas é talvez aí sua força: Yamaha soube tornar essa R3 mais desejável sem sacrificar sua essência acessível. Ela joga agora no mesmo nível estético que as Ninja 400 ou as CBR300R, com um pequeno suplemento de agressividade. Uma máquina que prova que no segmento das 300, se pode ter orgulho sem precisar de 100 cavalos.