BMW G 310 R 2016 — Ficha técnica

Quando Munique decide entrar na arena das pequenas cilindradas, todos prendem a respiração. A BMW G 310 R é exatamente isso: uma aposta estratégica tanto quanto um exercício de estilo. Para uma marca cujo catálogo foi construído por muito tempo em torno de máquinas com dezenas de quilos e torques infernais, atacar o segmento de 300 cm3 quase beirava o ato de contrição. Exceto que, por trás da aparente modéstia do formato, há uma ambição comercial planetária.

O motor merece que nos aprofundemos, porque é francamente atípico. Este monocilíndrico de 313 cm3, com seus 80 mm de diâmetro para 62,1 mm de curso, está inclinado para trás, cabeça voltada, admissão na frente, escapamento no lado do selim. Uma arquitetura que dificilmente se encontra fora de algumas máquinas de cross Yamaha. Resultado no papel: 34 cavalos a 9500 rpm e 29,4 Nm de torque a 7500 rpm. É coerente, nervoso, feito para subir nas rotações. Mas frente à KTM 390 Duke, concorrente direta e referência do segmento, a BMW G 310 R apresenta um déficit de 10 cavalos e arrasta uma dezena de quilos a mais para 158,8 kg totalmente abastecida. Não é algo irrelevante quando se luta nesse nicho.

No entanto, comparar as duas máquinas apenas nesses números seria redutor. A Duke joga a nervosidade, a provocação, o cronômetro. A BMW G 310 R joga outra coisa: a credibilidade da marca, o acabamento cuidado, uma certa contenção no temperamento que agradará a quem quer progredir sem medo. A garra invertida de 41 mm, a pinça Bybre de quatro pistões na frente (subsidiária da Brembo, nada de vergonha nisso), o quadro treliça de aço, o braço oscilante de alumínio e o ABS de série desenham um pacote sério por 4950 euros. A velocidade máxima anunciada de 145 km/h condiz com o que se espera de um 313 cm3 bem nascido, sem mentira nem fanfarronice.

A fabricação indiana, assegurada pela TVS Motor Company, incomodou mais de um purista. Por engano, provavelmente. A TVS é um industrial massivo, rigoroso, que não esperou por essa parceria para provar sua capacidade de produzir motos de qualidade. E é precisamente essa lógica que explica o posicionamento global da máquina: a BMW G 310 R usada que circula nas ruas de Nova Delhi ou de Bangkok representa exatamente o mesmo público-alvo que aquele vendido em uma concessionária europeia. O emblema azul e branco no tanque vale ouro nos mercados emergentes, onde uma moto premium acessível é uma proposta quase irresistível.

Na Europa, a partitura é mais difícil de tocar. O preço flerta com o baixo custo da concorrência premium, mas permanece acima dos 300 japoneses como a Kawasaki Z 300. O perfil de comprador ideal? Uma carteira de motorista A2 recém-obtida, uma vontade de marca sem explodir o orçamento, e a vontade de crescer em uma máquina que não busca te matar. Para consultar uma ficha técnica completa da BMW G 310 R antes da compra, os números estão lá e são honestos. Aqueles que buscam uma BMW G 310 R usada encontrarão um mercado farto, os modelos de 2017 a 2023 tendo gradualmente refinado a proposta sem revolucioná-la. Este roadster bávaro de bolso não é um raio de guerra, mas nunca se propôs a ser.