Benelli TnT 899 Tonado Naked Tre 2013 — Ficha técnica

Quando a Benelli decide tornar a TnT acessível, não é diluindo a receita, é reduzindo a cilindrada. A passagem do 1130 para o 899 cm³ não é uma capitulação, é um cálculo lúcido. O fabricante de Pesaro sabe que seu tricilíndrico 1130 paralisa tanto quanto fascina; com 120 cavalos e 77,5 Nm entregues a 8.500 rpm, a versão 899 continua sendo uma mecânica séria, aquela que te pega nas altas rotações sem avisar e ronca surdamente em baixa rotação como um cachorro que ainda não decidiu se vai morder.

O chassi não muda um parafuso. Mesmo treliça tubular de aço ligada a elementos de fundição, mesma forquilha invertida de 50 mm com 120 mm de curso, mesmo disco simples traseiro de 240 mm e duplo disco dianteiro de 320 mm com pinças de quatro pistões. Os 199 quilos a seco também estão lá, idênticos ao irmão maior. A Benelli não poupa nada na parte ciclo, e isso se sente assim que se ataca uma curva fechada: a TnT controla suas transferências de massa com uma franqueza que lembra que a Itália soube fazer motos esportivas bem antes de os japoneses popularizarem o gênero. A altura do selim de 820 mm não vai agradar aos de estatura baixa, e o conforto do passageiro continua anedótico, como costuma acontecer com esses roadsters esportivos que deixam claras suas prioridades.

A bordo, notam-se algumas concessões à legibilidade. O painel adota instrumentação analógica com uma janela digital, simples e funcional, mas um pouco austera para uma moto anunciada a 10.990 euros. Diante de uma Triumph Street Triple 675 da mesma época, mais leve e mais afiada, ou de uma Ducati Monster 796 com seu inimitável caráter bicilíndrico, a Benelli toca uma partitura diferente. Seu tricilíndrico possui uma sonoridade própria, um timbre entre a brutalidade do twin e a precisão do quatro-cilindros, e é precisamente esse caráter sonoro e mecânico que constitui seu argumento mais difícil de quantificar numa ficha técnica.

Os limites da besta são os de qualquer italiana de temperamento. A praticidade na cidade se resume a pouco, os controles não perdoam a imprecisão, e as manobras de retorno num estacionamento subterrâneo lembram uma coreografia forçada. O tanque de 16 litros oferece uma autonomia razoável, e a caixa de seis marchas a corrente trabalha de forma limpa, sem ser particularmente leve ao toque. O gerenciamento do motor mereceria um pouco mais de refinamento nas aberturas parciais, um defeito recorrente nessa geração que às vezes dá a impressão de que o motor toca sua própria partitura sem realmente ouvir o piloto.

Para quem busca um roadster com identidade visual marcante, um motor vivo e uma parte ciclo à altura sem desembolsar o preço de uma cilindrada superior, a TnT 899 Tornado Naked Tre representa uma escolha coerente. Ela não vai seduzir os pilotos que privilegiam o refinamento tecnológico ou a suavidade no uso diário. Ela se dirige àqueles que aceitam lidar com um caráter forte em troca de sensações autênticas e de um design que ninguém vai confundir com uma concorrente asiática.