Benelli TnT 899 Tonado Naked Tre 2011 — Ficha técnica

Lembremos de 2002, quando a Benelli ressuscitava dos mortos com uma Tornado vermelha que deixava muitos fabricantes japoneses verdes de inveja. Esse três-cilindros transalpino carregava em si algo indefinível, uma forma de rugir que pertencia somente a ele. Quase dez anos depois, a TnT 899 Naked Tre perpetua essa herança com uma cilindrada que não foi escolhida ao acaso: foi precisamente nesse formato 900 que o renascimento da marca de Pesaro lançou raízes.

A TnT já existe em 1130 cm³, uma máquina que cumpre seu papel com uma brutalidade assumida. Mas 9.900 euros para acessar 120 cavalos entregues a 10.000 rpm e 77,5 Nm de torque disponíveis a 8.500 rpm é uma outra conversa. A Benelli faz sua fighter descer abaixo da marca simbólica dos 10.000 euros sem tirar dela suas roupas de cena. O quadro em treliça tubular de aço permanece idêntico ao do irmão mais velho, o garfo invertido de 50 mm de diâmetro com seus 120 mm de curso está presente, os dois discos dianteiros de 320 mm mordidos por pinças de quatro pistões fazem o trabalho. Mesmas dimensões, mesmos 199 quilos a seco. O parentesco é total, e esse é precisamente o argumento comercial mais honesto que se pode apresentar.

Esse três-cilindros tem uma personalidade que os quatro-cilindros japoneses da mesma cilindrada não podem reivindicar. Uma Kawasaki Z900 ou uma Yamaha MT-09 exibem mais potência na ficha técnica, mas a Benelli possui um temperamento sonoro e vibratório que transforma cada saída em experiência sensorial. O motor vive sob as mãos, se comunica nos punhos, rosna nos ouvidos. O gerenciamento eletrônico às vezes falta sutileza nas transições, seria desejável um mapeamento mais refinado, mas a faixa de utilização permanece ampla e generosa. O velocímetro indica 240 km/h como velocidade máxima teórica, o que posiciona a máquina em território sério sem cair no excesso da 1130.

O convívio diário com essa italiana exige algumas concessões francas. A sela a 820 mm de altura filtra um público de compleições intermediárias, os comandos exigem um envolvimento físico que uma Triumph Street Triple ou uma Honda CB900F da mesma época não imporiam. A proteção aerodinâmica é inexistente por concepção, o painel reduzido à sua mais simples expressão, uma instrumentação digital sóbria que contrasta com o temperamento flamboyant do restante da máquina. Na cidade, os 215 quilos com tanque cheio e o raio de giro generoso obrigam a antecipar cada manobra. Isso não é uma falha de engenharia, é uma opção de esportividade que delimita claramente o perfil do piloto visado: alguém que pilota pelo prazer de pilotar, não para entregar pizzas.

A Benelli também oferece uma versão 899 S para quem quiser investir um pouco mais. Banco duplo separado como na 1130, garfo anodizado dourado, alguns elementos em carbono e suspensões retrabalhadas para uma calibração mais precisa. A oferta é coerente. A versão padrão permanece, ainda assim, suficientemente bem equipada para não frustrar no uso. Essa 899 se dirige claramente a pilotos experientes que buscam uma alternativa de caráter às fighters asiáticas dominantes no mercado, uma moto que conta algo diferente, com um tanque de 16 litros que oferece uma autonomia razoável para os passeios. Não é uma máquina para o dia a dia no sentido utilitário do termo, mas uma companheira de fim de semana que lembra por que você começou a andar de moto.