Benelli TnT 899 Tonado Naked Tre 2010 — Ficha técnica

A Benelli construiu sua reputação em um motor tricilíndrico que faz falar de si desde a primeira Tornado. A TnT 899, lançada em 2010, é diretamente derivada dessa linhagem e carrega a mesma impressão genética que a versão 1130: mesmo quadro em treliça de aço, mesmo garfo invertido de 50 mm de diâmetro, mesmo braço oscilante tubular, mesma silhueta de inseto carnívoro que não passa despercebida em um estacionamento. A diferença está na cilindrada e, portanto, no preço. Abaixo da barreira dos 10 000 euros, a exatos 9 900 euros, o fabricante de Pesaro abre um mercado que o modelo de maior cilindrada mantinha fechado a sete chaves.

Não se deixe enganar pelo número "reduzido" de 899 cc. O tricilíndrico entrega 120 cavalos a 10 000 rpm e 77,5 Nm de torque a 8 500 rpm, com taxa de compressão de 12,5:1 e arquitetura de curso curto, com diâmetro de 88 mm para apenas 49,2 mm de curso. Esse motor tem vida própria, esquenta, rosna nas baixas rotações e puxa forte na metade da faixa. O gerenciamento eletrônico carece de refinamento em alguns pontos, as transições poderiam ser mais suaves, mas o tricilíndrico compensa com uma presença sonora e física que os quadricilíndricos japoneses, mais comportados, nunca souberam reproduzir. Diante de uma Triumph Street Triple 675 da mesma época, mais leve e mais cirúrgica, a Benelli opta pelo registro da brutalidade assumida em vez da precisão relojoeira.

O chassi não decepciona. A treliça de aço combinada com as peças fundidas oferece uma base sólida, as suspensões com curso de 120 mm em ambas as extremidades priorizam a estabilidade em detrimento do conforto, e a frenagem com dois discos de 320 mm na dianteira mordidos por pinças de quatro pistões cumpre o trabalho com seriedade, mesmo sem fixação radial. Os 199 kg a seco tornam-se 215 kg com os tanques cheios, uma massa razoável para uma naked dessa cilindrada. A altura do banco de 820 mm não é um impedimento para estaturas medianas, mas a posição de condução é claramente orientada para o esporte, não para o turismo. O passageiro se acomoda em um banco monobloco repensado para oferecer um pouco mais de espaço, o que ainda assim permanece uma concessão modesta.

O dia a dia com essa moto exige certo envolvimento. Os comandos são firmes, a proteção aerodinâmica inexistente, o raio de curvatura pouco generoso para manobras urbanas. O piloto que busca uma moto dócil e tolerante irá naturalmente para uma Kawasaki Z800 ou uma Yamaha MT-09, mais comportadas em seus modos. Aqui é o oposto: a TnT 899 exige comprometimento, responde melhor quando pressionada do que quando poupada. É uma moto para pilotos que já têm alguns anos de sela, curiosos por uma mecânica italiana atípica em vez da segurança de uma referência japonesa.

Para quem deseja ir mais longe, a versão 899 S acrescenta um garfo anodizado, um banco biplace bipartido, algumas peças em carbono e suspensões revisadas para cima. Um investimento adicional coerente para uso esportivo. Na versão padrão, a TnT 899 Tornade Naked Tre continua sendo uma proposta séria para quem busca um roadster de caráter forte, com uma identidade estilística que poucos fabricantes ainda ousam defender. A Benelli volta às suas origens, e isso se sente a cada abertura do acelerador.