Benelli TnT 899 Tonado Naked Tre 2008 — Ficha técnica

Quando a Benelli lançou seu grande três-cilindros de 1130 cm³, a máquina tinha tudo de um monstro de feira: potente, provocadora e francamente intimidante para quem não anda de couro há vinte anos. A TnT 899 Tornado Naked Tre muda o jogo. Não que se trate de moderação ou timidez; o fabricante de Pesaro simplesmente decidiu ampliar o círculo dos iniciados ao esculpir um motor com cilindrada menos incendiária, 899 cm³ contra 1130, mantendo o essencial do que faz o caráter da máquina. O resultado se mede na ficha técnica: 120 cavalos a 10.000 rpm, 77,5 Nm de torque a 8.500 rpm e uma velocidade máxima declarada de 240 km/h. Ninguém pode levar isso a sério e chamar de diluído.

O que impressiona de imediato é a coerência do projeto. A Benelli não economizou no conjunto ciclo para justificar o número menor. O quadro em treliça tubular de aço, os elementos de fundição que o complementam, o garfo invertido de 50 mm com 120 mm de curso, os dois discos dianteiros de 320 mm mordidos por pinças de quatro pistões, o braço oscilante, a geometria geral: tudo é compartilhado com a versão 1130. O resultado é uma moto de 199 kg a seco com um motor que respira mais livremente do que uma 600 esportiva japonesa, sem ter o caráter histérico delas. É o compromisso certo, aquele que permite explorar de verdade a moto em vez de apenas suportá-la.

O três-cilindros é o verdadeiro protagonista. Em rotações médias ele ronca, vibra, empurra com uma franca continuidade que não deve nada aos quatro-cilindros japoneses de sonoridade mais suave. O curso curto dos pistões, 49,2 mm para um diâmetro de 88 mm e taxa de compressão de 12,5:1, assina uma mecânica que gosta de girar alto sem sacrificar a resposta em baixas rotações. O gerenciamento do motor peca por falta de refinamento no mapeamento, algo perceptível nas transições, mas o motor sabe se redimir pelo seu caráter íntegro. Frente a uma Triumph Street Triple da época, a Benelli toca outra partitura: mais musculosa, mais pesada, menos cirúrgica, porém com uma personalidade mais marcante.

Conviver com essa máquina no dia a dia exige concessões claras. A proteção ao vento é nula, o painel reduzido a um único velocímetro com janela digital parece um tanto pobre para uma moto de 9.900 euros, e o banco monobloco não fará nenhum favor a um eventual passageiro em percursos longos. Na cidade, a altura do banco de 820 mm e o porte imponente complicam as manobras em ruelas estreitas. Não é uma urbana, mesmo que sua aparência agressiva e sua sonoridade virem cabeças no semáforo. Seu terreno de jogo é a estrada sinuosa, a serra, o passeio entre amigos onde se brinca com as marchas da caixa de seis velocidades.

O posicionamento de preço é hábil. Ficando logo abaixo dos 10.000 euros, a Benelli mira um comprador que quer sair do catálogo nipônico sem gastar o orçamento de uma Ducati Monster 696 ou de uma Aprilia Shiver da mesma época. A TnT 899 atende a essa expectativa com identidade visual forte, mecânica original e um patrimônio de marca que conta. Para quem quiser ir além, a versão S adiciona um garfo anodizado, banco biplace e suspensões retrabalhadas por algumas centenas de euros a mais. Uma escolha que se impõe quase por si mesma para quem planeja levar a moto ao limite com regularidade.