Benelli TnT 899 Tonado Naked Tre 2012 — Ficha técnica

Quando a Benelli ressuscitou a Tornado no início dos anos 2000, ninguém apostava muito nesse pequeno fabricante de Pesaro. Vinte anos depois, a TnT 899 do ano modelo 2012 lembra que os italianos ainda sabem desenhar máquinas que fazem cabeças girarem, mesmo sem a potência bruta que intimida. Pois é exatamente esse o propósito desta versão 899: tornar acessível uma mecânica de três cilindros que, na sua versão 1130, era mais uma aposta do que uma moto para o dia a dia.

Vamos aos números sem rodeios. Cento e vinte cavalos a 10.000 rpm, 77,5 Nm de torque a 8.500 rpm, 199 quilos a seco para uma moto anunciada a 10.990 euros. No papel, lembra o que oferecem uma Street Triple R ou uma Triumph Speed Triple em sua versão menos exaltada. Exceto que a Benelli não é a Triumph. Ela não tenta convencer com argumentos racionais. Seu treliça de tubos de aço pintado de vermelho, o paralama dianteiro em carbono, as costuras sobrepostas no banco — tudo isso conta uma outra história. Uma história de estilo, de atitude, de pequenos detalhes que provam que houve reflexão sobre o objeto além da ficha técnica. O garfo invertido de 50 mm, os dois discos dianteiros de 320 mm mordidos por pinças de quatro pistões, o curso de 120 mm em cada extremidade — é material sério. Sem fixação radial nas pinças, vale notar, uma escolha que incomoda quando se compara com o que a concorrência oferece na mesma faixa de preço.

O três cilindros da Benelli tem uma alma particular. Não é o gemido estéril de um quatro cilindros japonês levado ao limite, nem o ronco surdo de um twin inglês. É algo intermediário, mais orgânico, com uma presença sonora e retomadas que se intensificam de forma clara acima de 6.000 rpm. O gerenciamento do motor falta de refinamento em baixas rotações — isso se percebe nas transições entre acelerador e freio — mas o motor se recupera na faixa média, onde se mostra disponível e comunicativo. A altura do banco de 820 mm e os 215 quilos com todos os fluidos chamam à realidade os pilotos de menor estatura, e as manobras urbanas exigem envolvimento. Não é uma moto que se domina em uma tarde.

Conviver com esta TnT 899 implica aceitar seus compromissos italianos. A proteção é nula, os comandos são duros, e não se deve contar com qualquer conforto para o passageiro apesar do banco redesenhado. O painel simplificado, com seu mostrador único e janela digital, parece um pouco austero para uma moto vendida a esse preço. Essas imperfeições somadas não destinam a Benelli ao piloto versátil que busca uma montaria cotidiana para todos os fins. Por outro lado, para um piloto intermediário que quer algo diferente, menos padronizado, um pouco mais imprevisível do que a concorrência japonesa ou mesmo britânica, a TnT 899 oferece um caráter definido que poucos roadsters deste segmento podem disputar.

Existe também uma versão S que adiciona banco biplace, garfo anodizado dourado e suspensões retrabalhadas por algumas centenas de euros a mais. Um investimento que vale ser considerado para quem deseja explorar os ajustes. Ao escolher a cilindrada 899 em vez da devastadora 1130, a Benelli apostou na acessibilidade sem sacrificar a estética nem o chassi. A aposta foi cumprida.