Benelli TnT 899 Tonado Naked Tre 2009 — Ficha técnica

A Benelli há muito tempo jogava um jogo perigoso com sua TnT 1130: oferecer uma mecânica tão brutal quanto seu visual, arriscando assustar tanto quanto atrair. O três-cilindros de 1130 cm³ tinha personalidade de sobra, mas também um preço e uma potência que restringiam seu círculo de admiradores. Com a TnT 899, o fabricante de Pesaro tenta outro cálculo: manter a essência do objeto, reduzir a cilindrada e ficar abaixo da barreira simbólica dos 10.000 euros. O resultado são 120 cavalos a 10.000 rpm, 77,5 Nm de torque a 8.500 rpm e um peso seco de 199 quilos. Não é exatamente uma máquina para iniciantes, mas uma proposta séria num segmento onde a Triumph Street Triple e a Ducati Monster 696 já tinham se estabelecido.

O que chama atenção de imediato é que a Benelli não fez as coisas pela metade. O quadro em treliça tubular com elementos fundidos é idêntico ao do irmão mais velho. O garfo invertido de 50 mm de diâmetro com 120 mm de curso, o monoamortecedor, os dois discos dianteiros de 320 mm abraçados por pinças de quatro pistões, os pneus 120/70-17 na dianteira e 190/50-17 na traseira: tudo isso vem diretamente da 1130. A Benelli mudou o motor, não a filosofia. Na estrada, as transferências de massa são bem controladas, a direção é precisa sem ser nervosa, e o chassi transmite confiança sem tentar perdoar tudo. É uma moto que recompensa uma pilotagem dedicada, não um guidão que passeie por aí.

O três-cilindros é a alma da máquina. Diâmetro do cilindro de 88 mm, curso de 49,2 mm, taxa de compressão de 12,5:1, quatro válvulas por cilindro: a receita é esportiva no papel e cumpre o que promete na prática. O motor puxa forte desde as rotações intermediárias e sobe facilmente até os 240 km/h anunciados em velocidade máxima. Ele vibra, rosna, se comunica. O gerenciamento eletrônico nem sempre acompanha a mecânica, com alguns solavancos que denunciam uma calibração aperfeiçoável, mas nada que estrague o prazer. A caixa de seis marchas é satisfatória, a corrente como transmissão final é clássica. Nada de revolucionário, mas funciona.

O fato é que a TnT 899 não é uma montaria versátil. A posição de condução é esportiva, a proteção ao vento inexistente, o conforto do passageiro limitado apesar de um banco monobloco que supostamente melhora as coisas. O tanque de 16 litros oferece uma autonomia razoável, a altura do banco de 820 mm é acessível para um motorista de porte médio, mas no uso urbano esta moto se impõe mais do que se esquiva. O painel, reduzido a um único velocímetro com visor digital, parece um pouco escasso para uma máquina de 9.900 euros. Também não há pinças radiais, um detalhe que teria contribuído para justificar o preço frente às japonesas melhor equipadas.

Para quem esta 899 faz sentido? Para o motociclista experiente que quer uma naked com personalidade e um estilo que não se parece com mais nada. Não para quem busca uma moto do dia a dia dócil ou uma primeira grande cilindrada. Existe uma versão S, com garfo anodizado, banco bipartido, alguns elementos em carbono e suspensões aprimoradas, que refina a proposta por alguns euros a mais. Mas mesmo na versão padrão, esta Benelli sustenta seu lugar. Ela carrega em si a história da Tornado, a cilindrada que marcou o retorno da marca há vinte anos. Não é um detalhe simbólico. É uma promessa: a de um fabricante que, quando faz algo, o faz com convicção.