Triumph 900 Street Twin EC1 2022 — Ficha técnica

Na Triumph, a tradição manda batizar as máquinas com nomes de lugares carregados de história. Bonneville, Thruxton, Scrambler, tantos nomes que ressoam nos ouvidos dos motociclistas há décadas. A Street Twin EC1 versão 2022 leva a prática um passo adiante ao tomar emprestado simplesmente um código postal, o do bairro leste de Londres onde se misturam a City, Shoreditch e Clerkenwell. Uma zona onde a cultura moto pulsa tão forte quanto os graves de um pub de Old Street.

No plano estético, esta série limitada aposta tudo em uma pintura bicromática bastante comedida. As laterais do tanque e as tampas laterais adotam um cinza pedra frio, enquanto os paralamas deslizam para um cinza alumínio mais luminoso. O conjunto se repete no tanque, dividindo espaço com o logotipo EC1 e o triângulo Triumph moderno, bem longe do brasão retrô das Modern Classics habituais. O resultado se destaca dos acabamentos vintage da linha, sem cair na ostentação.

Sob a pintura, nenhuma surpresa, trata-se mesmo da Street Twin que conhecemos. O bicilíndrico paralelo de 900 cm3 entrega seus 65 cavalos a 7500 rpm e seu torque de 80,4 Nm a partir de 3800 rotações, o que basta amplamente para alcançar os 180 km/h em velocidade máxima. O chassi berço tubular simples em aço, a suspensão dianteira de 41 mm, os dois amortecedores laterais e a caixa de cinco marchas permanecem inalterados. O mesmo vale para os 216 kg com todos os fluidos, o banco a 765 mm do solo e o tanque de 12 litros, nunca generoso nesta família. A eletrônica embarca dois modos de pilotagem, um ABS e um controle de tração desativável, além de uma porta USB, o mínimo sindical para uma neo-retrô deste preço.

Justamente, o preço se fixa em 10 250 euros, cerca de seiscentos euros a mais que a Street Twin padrão, e sem o menor acessório de brinde. A bolha combinando se paga à parte. Eis algo um tanto pão-duro quando se observa o que a concorrência oferece. A Kawasaki W800 joga a carta retrô pura com seu bicilíndrico vertical menos vigoroso mas mais autêntico, a Royal Enfield Interceptor 650 se vende por quase dois mil euros a menos, e a Moto Guzzi V7 oferece um caráter transalpino bem mais marcante. Frente a elas, a EC1 aposta no requinte do acabamento e em uma mecânica moderna, bem mais viva graças ao seu torque em baixa.

Na sela, a Street Twin continua sendo o que sempre foi, uma moto acolhedora, talhada para os trajetos urbanos e os passeios dominicais. A altura do banco tranquilizadora abre amplamente as portas aos iniciantes e aos pequenos gabaritos, enquanto o torque cheio desde as 3000 rotações permite uma pilotagem preguiçosa e eficaz. Os pistologistas olharão para outro lado, a caixa de cinco marchas e a frenagem com um único disco dianteiro de 310 mm mordido por uma pinça de quatro pistões não jogam nesse campeonato. A EC1 se dirige ao motociclista caprichoso, sensível ao objeto e à sua história, disposto a pagar o preço da exclusividade para rodar em uma série condenada a permanecer rara. Nesse terreno específico, a missão está cumprida.