Benelli TnT 899 Tonado Naked Tre 2014 — Ficha técnica

Pescar no catálogo da Benelli em 2014 era se aventurar num terreno minado entre desejo e razão. A TnT 1130 tinha a reputação de um animal de sangue frio, capaz de virar seu pescoço antes mesmo de chegar à metade do conta-giros. Então quando a fabricante de Pesaro lançou sua versão 899 cm3, muitos franzeram o nariz, enxergando nisso uma simples operação comercial. Erro de julgamento.

Este três-cilindros de 899 cm3 desenvolve 120 cavalos a 10.000 rpm e 77,5 Nm de torque a 8.500 rpm. No papel, parece algo razoável, quase comportado. Na prática, é uma mecânica que vive, que rosna, que pulsa com um caráter bem temperado em todo o espectro de rotação. O motor nunca desafia de verdade, puxa limpo desde as baixas rotações e desperta com força na metade da faixa, exatamente onde você pede envolvimento. Comparada a uma Ducati Monster 821 ou uma Street Triple 675 da época, a Benelli joga na mesma liga em termos de sensações brutas, com um som de três-cilindros à italiana que é só dela. O gerenciamento eletrônico ainda carece de refinamento em algumas transições, mas é um defeito que se acaba incorporando ao estilo de pilotagem, quase como uma assinatura.

O chassi é o mesmo do irmão mais velho 1130: treliça tubular de aço com elementos fundidos, garfo invertido de 50 mm de diâmetro com 120 mm de curso, monoamortecedor na traseira, duplos discos de 320 mm na dianteira mordidos por pinças de quatro pistões. Duzentos e cinco quilos com tanque cheio na balança, o que permanece razoável para a categoria. A sela a 830 mm exige uma estatura adequada, e os comandos esportivos não perdoam aproximações. Esta máquina se pilota com comprometimento; ela não guia o novato, ela espera que o piloto saiba o que quer. As transferências de massa são bem controladas, a direção é precisa sem ser nervosa, e o conjunto inspira confiança assim que se impõe o ritmo em estradas sinuosas. Na cidade, é outra história: o raio de giro exige antecipação, o calor do motor se faz sentir em dias quentes, e a ausência total de compartimentos ou proteção ao vento lembra que esta máquina não tem nenhuma vocação utilitária.

O ponto mais questionável continua sendo a instrumentação. Um velocímetro analógico com uma janela digital para exibir informações secundárias; é funcional, mas por 12.125 euros, era de se esperar mais. A concorrência japonesa oferece nesse preço painéis de instrumentos consideravelmente mais completos. O acabamento geral melhorou em relação às primeiras versões, com tampas de motor mais bem trabalhadas e alguns detalhes caprichados como o paralama dianteiro em carbono ou as costuras da sela. É uma evolução real, mesmo que o conjunto ainda não rivaliza com o nível de acabamento de uma BMW S 1000 R do mesmo período.

Este 899 se dirige claramente a um piloto experiente que busca temperamento e originalidade, sem o orçamento ou o desejo de administrar os 155 cavalos do 1130. É também uma forma de a Benelli existir num segmento muito disputado, apostando na identidade ao invés dos números. A moto não transige no caráter, não se desculpa por ser exigente, e oferece uma experiência que poucos roadsters desta cilindrada podem reivindicar. Para quem aceita seus compromissos, é uma proposta coerente e envolvente; para quem busca versatilidade no dia a dia, é melhor procurar em outro lugar.