Aprilia ETV 1000 CAPONORD 2005 — Ficha técnica

É por vezes esquecido, mas no início dos anos 2000, a Aprilia ousou abalar o pequeno mundo das motos trail com uma máquina de caráter bem temperado: a ETV 1000 Caponord. Face às referências japonesas frequentemente comedidas, a Capo chegou com sua aparência de Raptor e seu quadro perimetral em liga de alumínio-magnésio, uma raridade na categoria. Não era apenas um golpe de estética. Essa arquitetura, acoplada a um posicionamento baixo do motor, lhe conferia um centro de gravidade notavelmente baixo. Nos primeiros metros, na cidade ou em manobras lentas, a facilidade de pilotagem surpreendia, apesar de uma altura de banco de 82 cm e um peso em ordem de marcha próximo a 253 kg. Para um teste Aprilia ETV 1000 Caponord, era uma primeira boa surpresa.

Sob o reservatório de 25 litros, a mecânica é uma velha conhecida: o V2 a 60° da RSV Mille, mas seriamente revisado para o touring. A prioridade era dada ao torque, com 97 Nm disponíveis a partir de 6250 rpm, e à elasticidade. O resultado? Um motor que respira largo entre 4000 e 7000 rotações, perfeito para engolir as estradas nacionais sem acionar a caixa de câmbio. Em contrapartida, não lhe peça retomadas de esportiva. Acima disso, ele se cansa, e na sexta marcha, é preciso esperar até 3500 rpm, ou seja, cerca de 80 km/h, para sentir a impulsão se tornar franca. Com 98 cavalos de potência, as performances puramente lineares não são seu forte, a velocidade máxima limitando-se a um pouco mais de 210 km/h. Mas é o preço a pagar por essa flexibilidade de locomotiva, um compromisso típico das motos trail da época.

Onde a Aprilia ETV 1000 Caponord 2005 surpreende ainda mais, é no seu comportamento em estrada. O chassi, de uma rigidez exemplar, lhe oferece uma agilidade que não tem nada a invejar a certas esportivas. Nos retornos, ela se inclina com uma precisão e uma estabilidade desconcertantes para uma máquina desse porte. É leve, direta, quase brincalhona. Infelizmente, o quadro não é perfeito. A suspensão dianteira Marzocchi de 50 mm, não regulável, mostra logo seus limites com uma estabilidade que se torna flutuante quando o ritmo se acelera ou que a estrada se degrada. É o ponto fraco maior desta geração, um defeito frequentemente mencionado nos fóruns Aprilia ETV 1000 Caponord. A frenagem, ela, é sólida, e o ABS, que se tornou opcional a partir de 2004, trazia uma segurança bem-vinda, como confirmam os raros testes da test Aprilia ETV 1000 Caponord ABS.

No mercado de Aprilia ETV 1000 Caponord usada, ela se posiciona hoje como uma alternativa carismática e frequentemente mais acessível face à referência da época, a Honda Varadero. Seu principal concorrente no lançamento foi a Suzuki V-Strom 1000, frequentemente julgada mais versátil e mais fácil de acesso. A Caponord, ela, se dirige ao viajante que busca algo mais do que uma máquina asséptica. Perdoa bastante para um iniciante em cilindrada alta, mas seu temperamento exige um piloto que saiba gerenciar seu peso e suas suspensões limitadas para explorar seu formidável potencial de chassi. Na época, com mais de 11.000 euros nova, era uma aposta audaciosa. Hoje, é uma oportunidade que oferece muito caráter por pouco, mas exige de bem estudar sua ficha técnica e seu histórico para evitar as más surpresas. Um cap a ser passado, mas para alguns, o jogo vale amplamente a pena.