Honda VTR SP-1 RC 51 2001 — Ficha técnica

Quando a Honda decide jogar no time dos grandes, não faz as coisas pela metade. No virar dos anos 2000, para contrariar a hegemonia da Ducati em Superbike, a fábrica de Hamamatsu lança a artilharia pesada e libera a VTR SP-1, também conhecida como RC 51. A ideia é simples, mas radical: derrotar os V-twins italianos com sua própria moeda, injetando uma dose massiva de tecnologia HRC. O resultado é uma máquina de guerra, um bicilindro em V de 999 cm3 repleto de soluções técnicas, como estes carteres em magnésio e sua admissão de ar forçada alimentada por um conduto integrado ao triângulo dianteiro. À primeira vista, esta esportiva japonesa tem a cara de um assassino, bem longe da moto de estrada padrão, com uma estética que clama alto e forte suas ambições de competição.

No papel, a ficha técnica faz sonhar: 136 cavalos a 9500 rpm, um torque de 89 Nm disponível bem cedo, e uma massa a seco de 200 kg. Mas é na pista que as coisas se complicam. Na versão para clientes, a SP-1 demonstra algumas fraquezas frente a uma Ducati 996, notavelmente no nível das suspensões. A garrafa invertida e o monamortecedor, embora ajustáveis, carecem de firmeza e podem se mostrar excessivamente complacentes em um circuito irregular, atingindo facilmente o limite. Um defeito que desestabiliza a moto quando o ritmo se acelera, penalizando para o cronômetro. A frenagem, por outro lado, é uma pura maravilha de precisão e potência, com seus dois discos dianteiros de 320 mm. A moto se atira nos curvas com uma agressividade insana, mas exige uma pilotagem engajada, especialmente se você demora a aliviar os freios. Não é uma moto para iniciantes, é uma arma para piloto experiente que aceita de lutar.

O paradoxo é que esta suposta pistarda revela frequentemente suas mais belas qualidades na estrada. Seu motor V2 é uma joia, de uma suavidade exemplar em baixas rotações antes de entregar uma pancada furiosa além de 5500 rpm. A curva é menos explosiva do que a de um twin italiano, mas é muito mais progressiva e enérgica do que um quatro cilindros. O quadro perimetral em alumínio e o enorme braço oscilante oferecem uma estabilidade impecável, e a posição de pilotagem, embora engajada, permanece suportável para longas viagens sinuosas. É lá, nas estradas de campo, que a SP-1 se transforma em uma companheira de jogo redutável e carismática, revelando toda a riqueza de seu caráter.

Com um preço na época próximo dos 15.245 euros, a VTR SP-1 claramente não era destinada ao grande público. Era uma moto de iniciados, de puristas buscando uma alternativa japonesa ao mito Ducati, com o apoio da fábrica nos bastidores. Seu palmarés, incluindo uma vitória nas 24 Horas de Le Mans em sua primeira participação, fala por ela. Hoje, ela se tornou um objeto de coleção, um símbolo de uma época em que a Honda lançava um desafio frontal à Itália com uma máquina de caráter bem temperado, exigente, mas terrivelmente cativante. Um pedaço da história mecânica que soube, apesar de seus defeitos, marcar as mentes.