Yamaha FZ1 1000 FAZER 2013 — Scheda tecnica

Cosa si fa con un blocco da R1 quando si vuole viaggiare tutti i giorni senza spezzarsi la schiena? Yamaha ha risposto a questa domanda già nel 2006 con la Yamaha FZ1 1000 Fazer, e l'annata 2013 rappresenta il compimento di questa filosofia. Sotto la carenatura del cupolino, ereditata e affinata nel corso delle generazioni, si nasconde un quattro cilindri in linea di 998 cc direttamente derivato dalla YZF-R1 annata 2004-2005. Il blocco è stato ricalibrato per un uso stradale, ma i numeri parlano da soli: 150 cavalli a 11 000 giri/min e 105,9 Nm di coppia disponibili già a 8 000 giri. Abbastanza per arrotolare qualsiasi rapporto del cambio a sei marce con un'autorità che poche roadster semicarenate possono rivendicare. Rispetto alla vecchia FZS 1000, l'iniezione ha sostituito la batteria di carburatori, il che si traduce in una risposta al gas molto più netta e in un consumo meglio controllato nei lunghi tragitti.

Il telaio non è da meno. Il telaio in alluminio pressofuso riprende un'architettura che Yamaha padroneggia dalla FZ6, ma in versione rinforzata per incassare i 150 cavalli del propulsore. La forcella rovesciata teleidraulica offre 130 mm di escursione all'anteriore, abbinata a un monoammortizzatore della stessa corsa al posteriore. La frenata si affida a due dischi da 320 mm morsi da pinze a quattro pistoncini, completati da un singolo disco da 245 mm al posteriore. I cerchi calzati in 120/70-17 e 190/50-17 garantiscono un grip solido, sia su asciutto che in condizioni meno favorevoli. La macchina segna 220 kg a pieno carico con un serbatoio da 18 litri, il che la colloca nella media alta della sua categoria ma resta ragionevole per una sport-GT di questa cilindrata.

Il design della Yamaha FZ1 1000 Fazer 2013 conserva quel tratto aggressivo tipico delle grosse cilindrate Yamaha. Il cupolino, metà bolla metà deflettore, protegge correttamente il busto senza trasformare la moto in un transatlantico. Lo scarico dal profilo atipico sorprende al primo sguardo, ma contribuisce alla personalità visiva della macchina. La sella appollaiata a 815 mm si adatta alle corporature medie e alte, anche se la larghezza all'altezza delle ginocchia resta un punto critico per i piloti più bassi. Sotto questo aspetto, la versione Naked si dimostra più accogliente e più vivace in città. La Fazer, dal canto suo, privilegia il comfort su statale e autostrada.

Di fronte alla concorrenza, la questione del prezzo di una Yamaha FZ1 1000 Fazer nuova trovava risposta a 11 699 euro, una cifra che la poneva in concorrenza diretta con la Suzuki Bandit 1250 S e la Kawasaki Z1000 SX. La Bandit giocava la carta della coppia ai bassi regimi con il suo 1 255 cc, mentre la Z1000 SX puntava sull'elettronica di bordo. La Fazer, dal canto suo, punta sulla nobiltà meccanica del suo quattro cilindri a cinque valvole per cilindro e un rapporto di compressione di 11,5:1 che le permettono di sfiorare i 250 km/h in punta. Oggi, la Yamaha FZ1 1000 Fazer usata rappresenta uno dei migliori affari sul mercato per chi cerca una roadster stradale polivalente con un motore da supersport addomesticato. Le annate 2006 e 2007 si trovano a prezzi molto accessibili, mentre le versioni 2013 mantengono una quotazione più sostenuta grazie alla loro finitura superiore.

Questa moto si rivolge al motociclista che vuole un quattro cilindri nervoso senza la posizione estrema di una sportiva. Viaggiatore della domenica, pendolare quotidiano o appassionato di gite tra amici sulle strade di montagna, la Fazer 1000 risponde presente ovunque con una generosità meccanica che non si smentisce. Il suo unico vero difetto resta la sua stazza, un po' goffa nei tratti guidati stretti rispetto a rivali più leggere. Ma quando la strada si apre e il quattro cilindri prende i suoi giri, si capisce in fretta perché Yamaha ha alimentato la fiamma di questa stirpe per quasi un decennio.