Yamaha FZ1 1000 FAZER 2011 — Scheda tecnica

Chi si ricorda ancora dell'epoca in cui Yamaha decise di infilare il quattro cilindri della sua R1 in un telaio da stradale carenata? Era il 2006, e la Yamaha FZ1 1000 Fazer veniva a ridistribuire le carte nel segmento delle sport-GT muscolose. Questa annata 2011 perpetua la ricetta senza stravolgerla, e forse è proprio questa la forza del concetto. Sotto la carenatura dalle tinte aggressive, il blocco 998 cc a cinque valvole per cilindro sputa 150 cavalli a 11.000 giri/min e eroga 105,9 Nm di coppia già a 8.000 giri. Cifre che, ancora oggi, piazzano questa macchina nella fascia alta rispetto a una Suzuki Bandit 1250 S o una Kawasaki Z1000 SX della stessa epoca. Il passaggio all'iniezione, ereditato dalla riprogettazione del 2006, ha cancellato gli strappi che talvolta si rimproveravano alla vecchia FZS 1000 e ai suoi carburatori. La risposta al gas è franca, lineare, quasi docile ai bassi regimi prima di svegliarsi bruscamente oltre i 7.000 giri.

Il telaio mutua la sua filosofia dalla FZ6, versione XXL. Il telaio in alluminio pressofuso incassa senza batter ciglio i 150 cavalli del propulsore, coadiuvato da una forcella rovesciata teleidraulica e un monoammortizzatore che offrono ciascuno 130 mm di escursione. I freni anteriori, due dischi da 320 mm morsi da pinze a quattro pistoncini, ispirano fiducia fin dalle prime frenate decise. Il treno posteriore, con il suo singolo disco da 245 mm, fa il suo lavoro senza particolari guizzi. Gommata in 120/70-17 all'anteriore e 190/50-17 al posteriore, la Fazer 1000 esibisce un comportamento sano e prevedibile, tanto sulle statali tortuose quanto in autostrada dove i suoi 250 km/h di velocità massima non sono che una formalità. I 220 kg in ordine di marcia restano contenuti per una macchina di questa stazza, anche se si avverte la massa a bassa velocità nelle manovre da parcheggio.

Il disegno generale, con la sua semicarenatura angolosa e la linea di fuga tesa, invecchia piuttosto bene. Lo scarico dal profilo atipico resta uno dei dettagli che contraddistinguono la silhouette, lontano dai quattro-in-uno generici della concorrenza. La sella, appollaiata a 815 mm, si addice alle corporature medie senza escludere i piloti più alti. Il serbatoio da 18 litri consente tappe decorose tra due stazioni di rifornimento, un punto che i viaggiatori apprezzeranno rispetto ad alcune concorrenti più assetate.

Resta la questione del prezzo. Proposta a 11.499 euro da nuova in questa annata 2011, la Yamaha FZ1 1000 Fazer si posizionava nella media del segmento. Oggi, è ovviamente sul mercato dell'usato che questa macchina trova tutto il suo interesse. Si scova una Yamaha FZ1 1000 Fazer usata tra 4.000 e 6.500 euro a seconda del chilometraggio e delle condizioni, il che ne fa uno dei migliori rapporti prestazioni-prezzo sul mercato delle grandi stradali sportive. Le annate 2006, 2007 o 2013 condividono globalmente la stessa base tecnica, le evoluzioni limitandosi ad aggiustamenti estetici e di mappatura. La scelta dell'annata dipenderà soprattutto dallo stato del mercato locale e dal budget disponibile.

A chi si rivolge questa macchina? Al motociclista che vuole un quattro cilindri rabbioso senza la posizione spaccaschiena di una supersportiva, che macina chilometri in settimana e si concede qualche passo di montagna nel fine settimana. La Fazer 1000 non è una moto da principiante, i suoi 150 cavalli richiedono un minimo di esperienza e di rispetto. Ma per un pilota navigato che cerca la polivalenza senza rinunciare alle emozioni, spunta tutte le caselle con una meccanica robusta e un telaio che mantiene le sue promesse. Yamaha non ha reinventato la ruota con questo modello. La casa ha semplicemente applicato una formula collaudata con serietà e costanza, e il risultato parla da sé.