Aprilia ETV 1000 CAPONORD 2008 — Scheda tecnica

Ti ricordi quando le moto da trail di medie dimensioni erano essenzialmente delle giapponesi ben educate, come la Varadero? Era prima che l'Aprilia ETV 1000 Caponord arrivasse sul mercato, con il suo look da robot guerriero e il suo telaio perimetrale in alluminio-magnesio. Questa architettura, ispirata alle sportive del marchio, era una dichiarazione d'intenti nel 2001. Prometteva un'agilità fuori norma per un V2 da 1000 cm3. E sulla carta, la scommessa era seducente: un peso a secco di 215 kg per 98 cavalli, un serbatoio da 25 litri, una sella a 820 mm. La Caponord si voleva l'alternativa europea, l'antidoto alla saggezza a volte troppo convenzionale delle sue rivali.

Il cuore di questa macchina è il famoso V2 a 60° derivato dalla RSV, ma rivisto per il viaggio. Con 90 Nm di coppia a 6250 giri/min, l'obiettivo era la flessibilità. Ed è qui che il problema si presenta un po'. Il motore è elastico, tira bene fin da 4000 giri, ma manca di spunto nelle riprese franche. In sesta, devi aspettare i 3500 giri, circa 80 km/h, per sentire che inizia davvero a lavorare. Comparata alla robustezza un po' grezza di una Varadero o alla facilità di una V-Strom 1000 che appare poi, l'Aprilia ETV 1000 Caponord richiede un po' più di partecipazione. Non è la più incisiva, ma ha il suo carattere.

Questo carattere si rivela soprattutto quando la strada si tortilla. Il telaio, questa famosa struttura Double Wave, è una riuscita. La moto è leggera, agile, incredibilmente precisa. Si comporta quasi come una sportiva sull'asfalto tortuoso. Ma questa vivacità ha un prezzo. La sospensione, in particolare la forcella Marzocchi non regolabile da 50 mm, è spesso indicata come il punto debole dell'Aprilia ETV 1000 Caponord. Troppo morbida per alcuni, può compromettere la tenuta di strada quando il ritmo si accelera o sui sentieri sconnessi. È un difetto noto, spesso dibattuto sui forum dedicati all'Aprilia ETV 1000 Caponord usata.

Allora, chi è il pilota di questa Caponord? Non è il fuoristrada puro che cerca l'estremo off-road. Con i suoi pneumatici 110/80-19 all'anteriore e 150/70-17 al posteriore, è chiaramente orientata alla strada. Mira piuttosto al globetrotter sportivo, quello che vuole una macchina versatile, capace di lunghi viaggi senza sacrificare il piacere nelle curve. Al lancio nel 2001, poi nel 2002, 2003, il suo prezzo di 11499 € la posizionava direttamente contro la Varadero. I test dell'Aprilia ETV 1000 Caponord 2003 o 2004 sottolineavano spesso questa rivalità. L'arrivo dell'ABS nel 2004, diventando standard nel 2006 sull'Aprilia ETV 1000 Caponord 2008, ha rafforzato il suo argomento sicurezza, rispondendo all'evoluzione del mercato.

In sintesi, l'Aprilia ETV 1000 Caponord non è mai stata la trail più facile, la più potente o la più confortevole. Ma è stata, e resta per molti, la più carismatica e la più emozionante da guidare su una strada di montagna. Ha un'anima, un difetto di fabbricazione che richiede adattamento, e un telaio che fa ancora sognare. Per un test ride Aprilia ETV 1000 Caponord, bisogna accettare questo compromesso. Non è una macchina per tutti, ma per coloro che la addomesticano, offre un'esperienza unica nel mondo dei grossi trail.