MV Agusta F3 675 2019 — Scheda tecnica

Chi può ancora permettersi il lusso di produrre una supersport di media cilindrata nel 2019? Due costruttori, non uno di più. Yamaha con la sua R6, e MV Agusta con questa F3 675. Tutti gli altri hanno riposto le loro carenature in soffitta, per mancanza di volumi sufficienti. La MV Agusta F3 675 2019 rappresenta quindi una forma di resistenza italiana, una scommessa industriale quanto una dichiarazione d'amore per lo sport meccanico. Questa generazione ha ricevuto una serie di ritocchi imposti dalla normativa Euro4: gestione motore affinata, frizione rivista, testata e distribuzione modificate, scarico e cambio rielaborati. Il tutto senza sacrificare un solo cavallo né aggiungere il minimo grammo sulla bilancia. A 173 kg a secco, resta un peso piuma rispetto alla concorrenza.

Sul piano estetico, la MV Agusta F3 675 non bara. Porta il DNA della casa di Varese con un'arroganza dichiarata. Il suo telaio a traliccio in acciaio, il suo monobraccio posteriore, i suoi tre terminali di scarico laterali il cui taglio segue la curva del cerchio: ogni dettaglio tradisce un'ossessione estetica rara a questo livello di prezzo. Perché sì, a 15 490 euro, il conto è salato per una 675. Siamo lontani dal prezzo di una Yamaha R6 o di una Kawasaki ZX-6R. È il prezzo dell'esclusività, del saper fare artigianale, e di una linea che nessuno confonderà con una giapponese in un parcheggio. Il rovescio della medaglia è che la questione dell'affidabilità MV Agusta F3 675 torna spesso nelle discussioni. L'elettronica italiana ha avuto a lungo cattiva reputazione, e anche se i progressi sono reali, una prova MV Agusta F3 675 prolungata resta il modo migliore per farsi un'opinione.

Il tre cilindri in linea di 675 cc costituisce il cuore pulsante della macchina. Con un alesaggio di 79 mm per una corsa di 45,9 mm e un rapporto di compressione di 13,1:1, gli ingegneri di Varese hanno concepito un motore che respira gli alti regimi. I 128 cv culminano a 14 500 giri/min, la coppia di 96,3 Nm arriva a 10 900 giri. Bisogna andare a cercare la potenza, provocarla, meritarsela. Sotto gli 8 000 giri, il tre cilindri fa le fusa educatamente. Sopra, si trasforma in una furia. La scheda tecnica MV Agusta F3 675 rivela un blocco capace di avvicinare le prestazioni di un quattro cilindri 750 cc, il che la dice lunga sul lavoro dei motoristi transalpini. L'acceleratore ride-by-wire, il controllo di trazione multi-mappa e il quickshifter EAS completano un arsenale elettronico ormai maturo.

Punto importante per le patenti recenti: la MV Agusta F3 675 A2 esiste dal 2018. Limitata a 95 cv in un primo momento per consentire l'installazione del kit di limitazione a 47,5 cv, apre le porte del marchio ai titolari della patente A2. Il prezzo della MV Agusta F3 675 A2 resta identico al modello a piena potenza, il che può frenare alcuni budget. Ma per chi sogna l'italiano, è il biglietto d'ingresso. E la prospettiva di deliberare la bestia dopo due anni di patente ha di che motivare. Sul mercato della MV Agusta F3 675 usata, i prezzi variano secondo l'annata. Le MV Agusta F3 675 2017 e 2018 si trovano intorno ai 10 000 - 12 000 euro in buono stato, mentre le versioni più datate, MV Agusta F3 675 dal 2012 al 2015, scendono sotto la soglia degli 8 000 euro. Un buon affare per chi accetta di sorvegliare la manutenzione da vicino.

Lato telaio, la forcella Marzocchi rovesciata e il monoammortizzatore Sachs regolabile fanno il loro lavoro senza eguagliare il livello di una Öhlins. La frenata Brembo con pinze radiali morde dischi da 320 mm con un ABS Bosch disattivabile, indispensabile per chi punta alla pista. Con un interasse di 1 380 mm e una sella a 805 mm, la F3 675 si destina chiaramente alle corporature medie e ai piloti che amano una posizione sportiva impegnata. Non è fatta per macinare chilometri di autostrada con il suo serbatoio da 16,5 litri. È fatta per attaccare, per vibrare, per ricordare che la moto sportiva resta un piacere grezzo che solo alcuni irriducibili continuano a difendere.