MV Agusta F3 675 2014 — Scheda tecnica

Cosa spinge un costruttore a racchiudere 128 cavalli in un tre cilindri di 675 cm3, a incastonare il tutto in un telaio a traliccio in acciaio degno di un'opera d'arte, e poi ad appiccicare un prezzo di 13 100 euro sull'etichetta? La passione, probabilmente. O la dolce follia che regna nelle officine di Varese. La MV Agusta F3 675 millésimo 2014 incarna questa filosofia italiana del "sempre più bello, sempre più radicale", a costo di limare i margini piuttosto che lo stile. Il forcellone monobraccio, i tre terminali di scarico che assecondano la curva del cerchio, la sella affilata come una lama: ogni dettaglio è stato disegnato per sedurre ancor prima di girare la chiave.

Sotto la carenatura, il tre cilindri in linea quattro tempi sviluppa dunque 128 CV a 14 400 giri/min e 71 Nm di coppia a 10 600 giri/min. Cifre che piazzano la F3 675 fianco a fianco con la Triumph Daytona 675, la sua rivale storica nel segmento delle supersport di media cilindrata. Il blocco MV si distingue per la sua compattezza notevole e un rapporto di compressione di 13:1 che tradisce ambizioni sportive serie. L'alesaggio di 79 mm per una corsa di 45,9 mm conferma un motore concepito per salire di giri. La versione ORO, riservata ai più facoltosi, spinge l'asticella fino a 144 CV, prova che la base meccanica racchiude un potenziale considerevole. La scheda tecnica della MV Agusta F3 675 rivela peraltro una potenza specifica che rivaleggia con quella dei quattro cilindri giapponesi di 750 cm3. Il ride-by-wire, il controllo di trazione, le mappature di iniezione multiple e il quickshifter EAS integrato di serie dal 2014 completano un arsenale elettronico degno di una macchina ben più costosa. L'ABS Bosch 9MP, compatto e disinseribile, propone due modalità di funzionamento, Normal e Race, per adattarsi alla strada come a una giornata in pista impegnata.

Lato ciclistica, la F3 gioca la carta dell'efficacia misurata. L'interasse corto di 1 380 mm, l'altezza di sella di 812 mm e un peso a secco di 173 kg delineano una macchina compatta, nervosa, che cambia direzione con una prontezza formidabile. La forcella rovesciata Marzocchi, il monoammortizzatore Sachs regolabile e le pinze radiali Brembo a quattro pistoncini che mordono dischi da 320 mm compongono un insieme ciclistico coerente. Non il più sofisticato del mercato, ma solido e ben calibrato. Gli pneumatici in 120/70 all'anteriore e 180/55 al posteriore in ZR17 offrono un compromesso polivalente tra grip su strada e tenuta in curva. Il serbatoio da 16,5 litri consente un'autonomia corretta per una sportiva pura, e la velocità massima dichiarata di 260 km/h colloca la F3 675 nelle acque delle sue concorrenti dirette.

A chi si rivolge questa italiana? Non proprio al principiante, nonostante l'esistenza di una versione MV Agusta F3 675 A2 depotenziata per le patenti recenti, il cui prezzo in usato resta interessante per chi cerca una sportiva dal carattere deciso senza rovinarsi. La F3 675 punta al pilota esigente, quello che vuole una macchina con temperamento e un aspetto che nessuno confonderà in un parcheggio. Chi prende in considerazione una MV Agusta F3 675 usata dovrà tenere d'occhio l'affidabilità dell'impianto elettrico e la manutenzione della distribuzione, punti sensibili ricorrenti nelle opinioni dei proprietari. Le annate dal 2012 al 2015 hanno conosciuto evoluzioni progressive, il 2014 segnando una svolta con l'arrivo dell'ABS e del quickshifter. Le versioni 2017, 2018 e 2019 hanno ulteriormente affinato l'insieme senza rivoluzionare la ricetta. Lato scarico, sostituire la linea originale con uno scarico MV Agusta F3 675 aftermarket libera qualche cavallo e soprattutto una sonorità tre cilindri che giustifica da sola l'investimento. Una prova della MV Agusta F3 675 basta generalmente a decidere: o il fascino fa effetto e firmate il buono d'ordine, o tornate verso una giapponese più tranquilla. Non esistono mezze misure con questa macchina. È esattamente ciò che le si chiede.