MV Agusta F3 675 2015 — Scheda tecnica

Cosa spinge un costruttore italiano a lanciarsi nella battaglia delle medie cilindrate sportive con un tre cilindri quando tutti puntano sul quattro cilindri? In MV Agusta, la risposta si riassume in tre lettere: F3. Questa 675 millesimo 2015 riprende la fiaccola stilistica della F4 condensandola in un ingombro più compatto, più nervoso. Il telaio a traliccio in acciaio tubolare ALS, il monobraccio oscillante, i tre terminali di scarico che seguono la curva del cerchio posteriore: ogni dettaglio trasuda l'ossessione estetica di Varese. Con 173 kg a secco, la MV Agusta F3 675 si posiziona come una lama, affilata per tagliare le curve con una precisione chirurgica. L'interasse corto di 1380 mm e la sella arroccata a 812 mm confermano il temperamento radicale della macchina. Non si sale su questa italiana per andare a passeggio.

Sotto la carenatura, il tre cilindri in linea da 675 cc sviluppa 128 cv a 14 400 giri/min e 71 Nm di coppia a 10 600 giri/min. Cifre che piazzano questa versione di serie gomito a gomito con la Triumph Daytona 675, la sua rivale storica in questo segmento. Il confronto si ferma però in fretta: laddove l'inglese gioca la carta dell'efficienza pragmatica, la MV coltiva un carattere più affilato, un rapporto di compressione di 13:1 e un alesaggio/corsa di 79 x 45,9 mm che tradiscono una meccanica concepita per vivere negli alti regimi. Il ride-by-wire garantisce una gestione fine dell'acceleratore, supportato da un controllo di trazione e diverse mappature motore. Il quickshifter EAS, integrato dal 2014, permette di scalare le marce senza tagliare il gas. Per chi cerca una prova MV Agusta F3 675 convincente, è in pista che questa meccanica dà tutta la sua misura.

Il telaio non sfigura di fronte al propulsore. La forcella rovesciata Marzocchi e il monoammortizzatore Sachs regolabile inquadrano un avantreno equipaggiato con doppi dischi da 320 mm morsi da pinze radiali. L'ABS Bosch 9MP, disattivabile, propone due modalità di funzionamento a seconda che si viaggi su strada aperta o si attacchi in pista. Il treno gomme in 120/70 all'anteriore e 180/55 al posteriore, in ZR17, resta classico per la categoria ma perfettamente adatto alle dimensioni della moto. Il serbatoio da 16,5 litri consente un'autonomia corretta per una sportiva pura, anche se nessuno compra questa moto per attraversare l'Italia.

Sul fronte budget, il prezzo di listino della MV Agusta F3 675 si attestava a 13 590 euro nel 2015. Un prezzo salato rispetto alla concorrenza giapponese, ma coerente con il livello di finitura e l'esclusività del prodotto. Sul mercato della MV Agusta F3 675 usata, i prezzi sono logicamente scesi, rendendo l'accesso più realistico per gli appassionati. La questione dell'affidabilità MV Agusta F3 675 torna spesso nei forum: l'elettronica ha dato qualche grattacapo sui primi millésimi 2012 e 2013, ma le versioni 2014, 2015 e successive hanno corretto il tiro. Le opinioni MV Agusta F3 675 convergono su un punto: la manutenzione richiede un budget superiore a quello di una giapponese, e la rete di concessionari resta frammentaria. Per chi punta alla versione depotenziabile, la MV Agusta F3 675 A2 esiste eccome, rendendo questa sportiva accessibile alle patenti recenti, un argomento di peso sul mercato della MV Agusta F3 675 A2 usata.

Questa F3 675 non si rivolge a tutti. Mira al motociclista che accetta di pagare il prezzo dell'eccezione italiana, che preferisce un carattere motore singolare alla perfezione clinica di una Yamaha R6, e che considera uno scarico MV Agusta F3 675 aftermarket parte del programma. Né la più potente, né la più affidabile, né la meno cara della sua categoria, resta comunque quella verso cui ci si volta. E questo, le schede tecniche non lo misurano.