MV Agusta F3 675 2016 — Scheda tecnica

Cosa spinge un costruttore ad alloggiare un tre cilindri in un telaio da gioielleria, a curare ogni linea di scarico come un pezzo di oreficeria, e poi ad appiccicare un prezzo di 13 590 euro sull'etichetta? La risposta sta in tre lettere e una cifra: MV Agusta F3 675. Annata 2016, questa sportiva di media cilindrata perpetua l'eredità estetica della F4 coltivando al contempo una personalità più compatta, più nervosa, più accessibile. Il suo telaio a traliccio in acciaio tubolare, il suo monobraccio posteriore scultoreo e le sue tre uscite di scarico allineate sul fianco destro ricordano che Varese non sa fare nel banale. Persino la sella, una volta liberata dal supporto portatarga originale, offre una linea di una finezza rara. Sul piano del design, la scheda tecnica della MV Agusta F3 675 racconta solo una parte della storia. Bisogna vederla dal vivo per capire il divario che la separa da una giapponese della stessa categoria.

Il cuore della macchina è questo tre cilindri in linea di 675 cc, con un rapporto di compressione di 13:1, un alesaggio di 79 mm e una corsa corta di 45,9 mm. Su questa versione di serie, la potenza si attesta a 128 cv a 14 500 giri/min, con una coppia di 71 Nm disponibile a 10 600 giri/min. Cifre che collocano la MV Agusta F3 675 fianco a fianco con la Triumph Daytona 675, la sua rivale storica d'oltremanica. La versione ORO sale a 144 cv, ma è un'altra storia e un altro budget. Questo propulsore adora gli alti regimi. Bisogna frustarlo oltre i 10 000 giri per sentire la spinta liberarsi con decisione, il che richiede una guida impegnata e una certa dimestichezza con le sportive. L'acceleratore ride-by-wire offre una gestione fine dell'apertura del gas, completata da un controllo di trazione e diverse mappature motore. Dal 2014, il cambio elettronico EAS permette di salire di marcia senza usare la frizione, un comfort apprezzabile sia in pista che su strada.

Lato ciclistica, l'interasse corto di 1 380 mm e il peso contenuto di 173 kg a secco producono una macchina vivace in ingresso di curva, quasi giocosa. La forcella Marzocchi rovesciata e il monoammortizzatore Sachs regolabile fanno il loro lavoro senza raggiungere il livello di una Öhlins, ma la base resta sana e coerente per una prova della MV Agusta F3 675 su strada tortuosa. La frenata affidata a pinze radiali e dischi da 320 mm, il tutto supervisionato da un ABS Bosch disattivabile, ispira fiducia. Due modalità di guida, Normal e Race, permettono di adattare il comportamento elettronico a seconda che si vada verso l'ufficio o verso il circuito. L'altezza della sella di 812 mm e il serbatoio da 16,5 litri restano nella media della categoria, senza eccessi né compromessi.

Resta la domanda che ogni potenziale acquirente si pone: l'affidabilità della MV Agusta F3 675 è all'altezza della promessa estetica? L'argomento divide. I modelli prodotti tra il 2012 e il 2015 hanno conosciuto problemi elettronici e qualche capriccio di gioventù che Varese ha progressivamente corretto. Le annate dal 2016 al 2019 beneficiano di una maturità sensibilmente migliore, ma la manutenzione resta più impegnativa e più costosa rispetto a una Yamaha R6 o a una Kawasaki ZX-6R. Sul mercato dell'usato, una MV Agusta F3 675 usata si tratta oggi a prezzi interessanti, il che ne fa una porta d'ingresso seducente verso l'universo MV. I titolari della patente A2 guardano peraltro con interesse alla versione depotenziata, la MV Agusta F3 675 A2, il cui prezzo in usato resta ragionevole per un'italiana di questo standing. Sportiva esigente, caratteriale, visivamente irresistibile, la F3 675 si rivolge ai piloti che vogliono qualcosa di diverso da una moto efficace. Vogliono una moto che li faccia vibrare.