Yamaha R7 2026 — Scheda tecnica

Come parlare della Yamaha R7 senza cadere nella trappola della nostalgia? Perché con questa edizione 70° anniversario, la casa dei diapason gioca chiaramente la carta dell'eredità, ed è un colpo riuscito. La livrea bianca e rossa, i Speedblocks sulla carenatura, il badge dorato, tutto ricorda la leggendaria OW02 degli anni '90. Ma attenzione, non bisogna farsi ingannare dalle apparenze. Tra la belva da corsa di un tempo e questa R7 2026, ci sono quasi trent'anni e una filosofia radicalmente diversa. Una era un'omologazione limitata per la competizione, l'altra è una sportiva accessibile, pensata per l'apprendimento delle traiettorie.

Sotto questo look rétro si nasconde una moto decisamente moderna, ed è qui che il dente avanza per alcuni. Il suo bicilindrico parallelo calato a 270° eroga 73 cavalli, una potenza che rispetta scrupolosamente la patente A2 in versione limitabile. Siamo lontani dalla frenesia di un quattro cilindri. La coppia è presente, con 68 Nm, ma bisogna cercarla nel regime. Su strada, questo si traduce in un motore morbido e didattico, perfetto per un principiante che vuole fare esperienza. Ma il pilota un po' frettoloso potrebbe trovare il motore un po' piatto, soprattutto se lo si confronta con l'aggressività sonora di un'Aprilia RS 660. La velocità massima dichiarata di 210 km/h è più che corretta per la categoria, ma non è un razzo.

Il vero progresso per il 2026, e di notevole portata, si trova dal lato dell'elettronica. Yamaha ha finalmente colmato un ritardo flagrante. Finita l'epoca in cui la R7 proponeva solo un ABS basico. Ora, una centralina inerziale gestisce tutta una serie di aiuti: controllo di trazione e ABS sensibili all'angolo, anti-wheeling, cruise control, shifter up and down di serie. È il pacchetto che ci si aspettava, e trasforma la moto. Il telaio in acciaio, le sospensioni regolabili solo in precarico e i freni Advics rimangono efficaci e prevedibili, formando un insieme coerente e rassicurante. Il peso di 189 kg a pieno carico e l'altezza della sella di 830 mm la rendono una moto accessibile fisicamente.

A chi è rivolta, quindi? Chiaramente al giovane patentato o al motociclista che vuole ritrovare le sensazioni di una sportiva senza la follia delle grandi prestazioni. A quasi 10800 euro, e 300 in più per questa livrea da anniversario, il prezzo della Yamaha R7 nuova desta. Flirta con quello di concorrenti più equipaggiati di serie o di modelli usati molto più potenti. È il prezzo dell'immagine, dello stile rétro riuscito e ora, di un'elettronica degna di questo nome. Per un test della Yamaha R7, bisogna quindi accettare questo compromesso: una moto dall'aspetto da campionessa, con un telaio agile, ma animata da un motore più professore che killer. Un kit di adesivi o uno scarico per la Yamaha R7 potranno darle un po' più di carattere, ma il cuore resta quello di una sportiva saggia, perfetta per fare esperienza prima di passare a qualcosa di più grosso.